何光远，男，汉族，1930年2月出生，河北安新人，1945年7月加入中国共产党，苏联基辅工学院机械系毕业，研究员级工程师。
　　
　　2008年，以段正澄为完成入的“高性能发动机曲轴高精磨削加工技术与系列成套设备”，获得国家科技进步二等奖。华中科技大学副校长、机械专家邵新宇教授告诉记者，该项目从1978年开始技术钻研，直到2008年度才结题，前后历时30年。
　　
　　他介绍，段正澄很注意与企业合作。自上世纪60年代开始，在我国自动化加工技术与装备发展不同阶段的初期，他就与团队开展了一领域的研究工作，并取得了一批成果。他是1956年5月底从苏联回国的，分配到洛拖，因洛拖正在土建，一机部六局分配他直接到洛拖驻一汽的培训处报到。俗话说，无巧不成书。原一汽副厂长兼总工程师郭力，是当年冀中军区兵工管理处的处长兼政委，于是何光远就去看望他的这位老领导。当时的国内锻压专业人才奇缺，而何光远学的就是锻压专业，毕业论文也是围绕冲压锻造来写的。见此情景，郭力就发话说：“我把你‘扣’下来，你就留在一汽吧，不要再去洛拖了，将来我们再调干部给洛拖。”
　　
　　在一汽锻造厂，何光远从技术科现场工艺师干起，后来担任副科长、科长、分厂副厂长，1965年被提升为厂长。这使得他有幸成为中国辆解放牌卡车下线的见证人。
　　
　　作为“156项工程”之一，一汽1953年7月动工兴建，1956年7月建成投产，个批量产品解放牌卡车的原型，是苏联的吉斯。1956年7月15日，辆解放牌卡车下线。当时举行的庆祝仪式，机械工业部任部长黄敬参加了。何光远说：“现在回忆起来，当时的感受是特别激动，特别骄傲。”为什么呢？一是感到中国有了自己的汽车工业了；二是苏联的两个汽车厂斯大林汽车厂和高尔基汽车厂，何光远都去参观过。“无论是工厂崭新的装备、漂亮的厂房，还是非常有气势的布局，都比一汽差远了———因为一汽是新建的。”
　　
　　更让人感到骄傲的是，1958年5月，一汽试制成功东风牌轿车。何光远告诉记者，“东风牌轿车的商标上有一条龙”。这辆东风牌轿车送进了中南海，在中南海后花园观看并乘坐了这辆轿车。1958年8月，一汽又设计试制成功辆红旗牌轿车。何光远不但是中国辆轿车的见证人，而且参与了辆红旗牌轿车的试制过程。红旗牌轿车是用林肯车做参考样车。大家像开庙会似的，纷纷把林肯车零部件的样品领回去，然后昼夜连轴干。当时何光远所在的一汽锻造厂，领回去的是连杆、曲轴等锻件。就这样，一汽很快就搞了辆红旗牌轿车。开庆功会的时候，这辆红旗牌轿车先开到省委报捷，然后开到会场，会场的气氛很热烈，全厂上下都欢欣鼓舞。“辆红旗牌轿车是用赶庙会、群众运动的方式，用人工‘抠’出来的。后来实现了小批量工业化生产，有很多变型，有很多后续车型，还有红旗防弹车，为中国和国宾服务了很多年。”何光远如是说。
　　
　　何光远讲述了天润曲轴总厂的故事。这是国内大的一家内燃机曲轴生产企业，是内燃机工业配附件行业的龙头企业，拥有国际先进水平的曲轴生产线，年产各类曲轴50多万支，2005年在国内大中型工程机械发动机配套市场占有率为65%，在重型商用车发动机市场占有率为50%以上。国家曲轴技术中心就设立在这家企业。就是这样一个行业龙头企业，当地政府在德国蒂森克虏伯并购天润曲轴总厂的项目中，存在违规操作问题。为了避开国家有关部门的统一审批，该项目将原计划总投资额1.8亿美元分拆至9500万美元，将7200万美元注册资本分拆至4000万美元。何光远得知此事后明确表态，认为将这样的龙头企业交给外方控股，今后中国车用、工程机械、军用等配套发动机的曲轴50%以上市场份额将由德方控制，这对中国内燃机工业及为之配套的汽车、工程机械等行业的发展和自主创新都是无益的。于是，他写信给原副总理曾培炎，曾培炎作了批示。就这样，把这个事给挡住了。
　　
　　“现在这个企业上市了，搞得很好。”何光远说。