小松叉车在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。

      主减速器传动轴‚用手转动其输入轴‚发现有近30度的自由转动间隙‚于是判定是主减速器齿合间隙过大。拆下主减速器‚测得其间隙为 0.65mm（标准值为0.30-0.50mm）。调节锥齿位置‚使其与主动锥齿轮的齿合间隙为0.35mm。重新装配后试机‚挂档是仍存在挂挡冲击现象并发出异响‚程度仅比原来略有减轻‚但故障依旧。

      为此‚再次卸下传动轴‚使变速器处于空载状态。启动发动机‚重复进行挂挡、推挡、升降挡试验‚发现挂挡瞬间产生的异响依然存在‚且变速器有较明显的振动。检查变速器的支承固定螺栓‚没有松动。据此现象判断‚故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测‚发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动。通过增减垫片调整轴承至适当的间隙‚并重新装配好试机‚挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱‚但故障现象却依然存在。

      经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因‚那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷?于是‚找来了同型号的该厂生产的叉车‚进行挂挡、推挡、升降挡的路试‚结果发现均存在轻微的挂挡冲击现象‚只是严重程度不同。因此‚故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部分‚查阅该机变速器控制原理图和零件图册‚知其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。因此‚在挂挡的一瞬间‚主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况‚因而快速地克服弹簧预紧力‚使得主动片和从动片摩接合太快而产生齿轮冲击一样。为了验证这种设想‚需对其液力控制管路做一定的改造‚在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀‚控制其流量‚使其能达到接合平稳的目的。