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供应中国重汽HOWO半挂牵引车

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  • 2016-09-12 01:26:57
  • 杭州市
  • 中国.山东省.济南市.市中区济南市市中区南外环路山水物流港对面  
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【简单介绍】

供应中国重汽HOWO半挂牵引车型号:ZZ4267N3247C/N1V 品牌:中国重汽 价格说明:241300.00

【详细说明】

产品品牌:
中国重汽
产品型号:
ZZ4267N3247C/N1V
生产厂家:
中国重汽
百公里油耗:
30 L/100km
燃料种类:
柴油
油箱容积:
400 L
排放标准:
国三

        重汽豪沃EGR336马力,HW9挡,ST16桥,4.42速比;50鞍座,空调冰箱,1200轮胎 。

山东省内可以做分期付款可以作分期付款

产品详细描述

中国重汽豪沃工程自卸车商品描述: 豪沃工程车豪沃自卸车前顶式自卸车主要由液压举升系统、车厢、副车架及其附件构成。液压举升系统包括油泵、液压缸、操纵装置、限位装置、油箱及管路和机构相关结构件;车厢包括前板、后板、底板、开合机构;附件包括安全撑杆、限位板、限位钢索。发动机的动力由变速器、取力器输出,经油泵传动轴驱动油泵,泵出的液压油由分配阀进入液压缸,在液压缸的伸长运动推动下,车厢举升倾卸货物。
豪沃工程车豪沃自卸车前顶式(带外套通筒、不带外套筒)举升系统结构简单,多级缸底部通过油缸支架固定在副架上,上端通过车架支架着力在前板顶部(不带外套筒)或底部(带外套筒)。和连杆放大机构相比,举升相同重量时,举升力矩大,液压缸压力低,举升稳定性好,缺点是成本太高。
豪沃工程车豪沃自卸车青专牌前顶式自卸车特点
豪沃工程车豪沃自卸车欧力克举升油缸是重汽集团汽车公司与芬兰NUMMI公司合作生产的伸缩式多级套筒液压缸,质量可靠,性能优良前顶多级缸液压举升系统前顶式(带外套通筒、不带外套筒)举升系统结构简单,多级缸底部通过油缸支架固定在副架上,上端通过车架支架着力在前板顶部(不带外套筒)或底部(带外套筒)。和连杆放大机构相比,举升相同重量时,举升力矩大,液压缸压力低,缺点是成本太高。 ,价格合理,广泛应用于自卸货车、侧卸车、压缩设备等其他设备。欧力克系列前置液压举升系统:采用欧洲技术生产,设计理念*,工艺技术*,凭借优异的性能和可靠性,良好的性能价格,豪沃工程车豪沃自卸车必成为替代进口的*选择。
豪沃工程车豪沃自卸车欧力克缸主要特点
更安全: 刚性一体限位涨缸保护
更高效:高低压密封适应频繁操作
更强力:额定压力20~24MPa
更耐用:缸筒 采用无缝钢管表面镀铬
更可靠:内部核心件全部采用进口件
更广泛:适应不同地区,不同工况
豪沃工程车豪沃自卸车上述主要特点是由其具体结构决定的,简述如下 :
1.长导向:*的加长导向套设计,在同类缸中导向较长,举升时更加稳定。
2.高低压兼顾密封:*的高压聚氨脂Y型密封圈低压O型圈组合密封结构,杜绝了在恶劣环境使用时可能出现的渗漏。
3.软硬支撑:特殊的软导向和整体硬支撑结构,限位环采用黄铜与缸筒焊接后加工成型。有别于其他缸的铸铁环嵌入式结构。防止过载可能出现的液压缸脱节事故,该结构为欧力克缸的*结构。
4.高强材料:缸筒采用进口高强度无缝钢管,加工精度高,运动间隙小,提高液压缸抗挠曲能力。举升允许zui大摆角32°,豪沃工程车豪沃自卸车采用薄壁设计,重量轻,换节冲击小,运动更平顺。
5.高承载:欧力克缸上下铰轴均粗于其他缸,上下支座局部应力小,且下铰轴配刚背衬套。润滑良好且具有一定的抗冲击性。
6.镀铬处理:豪沃工程车豪沃自卸车各级缸筒均采用镀铬表面处理,防锈蚀,耐磨损,提高了使用寿命。
腹置液压举升系统是行业中,其中液压缸系采用日本极东技术生产,气控操纵阀、气控分配阀系采用欧洲技术生产,结构件采用专机加工。青专牌腹置液压举升系统为国内三百多家自卸车生产企业配套,国内*连续三年超过20%,并批量出口。腹式液压举升系统分类及特点青专腹式液压举升系统主要分为:T式--马勒里举升臂式(油缸前推连杆组合式),F式--油缸浮动连杆组合式。主要适用于车厢长3.6—6.0米后卸厢式自卸车。
1、豪沃工程车豪沃自卸车T式举升机构 T式举升机构是由油缸、举升臂和拉杆组成的连杆放大举升机构。目前我公司有T式、大T式两种。机构特点:举升缸两端分别与付车架和举升臂铰结,拉杆两端分别与付车架和举升臂铰结,举升臂余下一端与车厢铰结,车厢另一端与付车架铰结,组成一个四连杆机构。通过举升缸的伸缩运动使得车厢举升或下降。这种机构通过CAD优化设计,有机构效率高、结构简单、举升稳定性好、举升能力大、油压特性好等优点。
2、豪沃工程车豪沃自卸车F式举升机构 F式举升机构是引进日本极东公司技术设计开发的强力型举升机构。F式举升机构是由油缸、举升臂和拉杆组成的连杆放大举升机构。目前我公司有F式、降重心F式(公司内称K29A F式)两种。
豪沃工程车豪沃自卸车结构特点:举升缸和拉杆的两端都分别与举升臂和车厢铰结,举升臂余下一端与付车架铰结,车厢另一端与付车架铰结,组成一个四连杆机构。通过举升缸的伸缩运动使得车厢举升或下降。这种机构付车架承受附加弯矩小,并把举升过程产生的附加弯矩作用在车厢底板上,大大方便了支座结构件强度的增强。通过CAD优化设计,杆系受力合理、机构效率高、结构简单、举升稳定性好、举升能力大。但由于油缸在举升过程的浮动运动。
zui高车速(km/h):75
驱动型式:6x4
驾驶室乘坐人数(人):2
油箱: 300L铝合金方油箱
驾驶室: HW76加长型驾驶室,单卧铺;新款座椅(带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置);上下、前后可调式方向盘;带有超大液晶显示屏的与世界高档重卡同步的CAN总线电气系统;所有仪表为数控同步马达驱动;四点全浮式悬架+减震装置;驾驶室横向稳定装置;双锁止结构安全带;外部遮阳罩;手油门;德国VDO(带USB和AUDIO-IN音频输入)音响系统;发电机电压异常声响警告系统(以防止电子器件损坏);翼子板、保险杠;空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。
轮胎规格:12.00-20子午胎; 或 12.00R20钢丝轮胎
发动机:中国重汽电控EGR国三排放发动机,(266马力 300马力 336马力 375马马力)
离合器: GF420J-斯太尔项目引进、重汽Ф420螺旋弹簧加强型离合器,配装于266-336PS发动机
进口离合器-加强型Ф430进口膜片离合器,配装于375-420PS发动机
变速器:中国重汽HW15710变速器 ,前进挡10个,后退档2个,扭矩1500NM。
驱动桥:AC16双级减速铸造工程驱动桥,速比:5.45 ,中国重汽历经三年研发的工程车用桥。其可靠性和承载能力得到大幅优化。2010年仅在自卸车标配。
前轴: HF9前轴,整体式转向前轴,主要由前工字梁、转向节、主销、转向节臂和梯形臂等部分组成
转向系统:德国ZF8098方向机
制动系统:双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动、发动机排气制动
上装部分:中国重汽自卸车大厢,所有板材均采用合金材料。副车架纵梁厚度8mm,材质Q345.自卸车车厢底架横筋 侧板及后门的上下边框 横竖筋厚6mm.后门槽钢结构。底部四道纵梁,整车加强型设计。


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