圣诞货运应旺则旺

　　年度的圣诞货运旺季帷幕早已拉开，海运输欧美货预订舱位和承运的格局已浮现出来，大体来说，各大小班轮公司在总体动力削减二至三成的情况下，出现总运力与总运量 合现象，九月的货运高潮繁忙景象已拉紧航商的神经，一切都显示行业的正常运作，只是运费收入还是达不到原先调整后希望增加收入的目的，预计海运圣诞货运旺季在“十一”黄金周之后，还会短暂延续，然后才轮到航空圣诞货运旺季来唱“独脚戏”。
　　TNT大机首飞香港抢货
　　正当大部分航空货代、航空公司在做年度准备时，欧洲的TNT快递公司已抢先部署，上周公布香港至比利时列日机场每周3班全货机运输，起用自身拥有一架波音747-400大型货机为运输工具，以香港为地区中转枢纽，承揽东南亚乃至珠三角地区所有经该公司承运的欧洲出口货。
　　TNT快递今次的举动有三点特色：一是该公司调整策略，放弃或局部放弃租用定期航班客机机腹装货的措施，改用自拥有全货机来亚洲参与抢运，想法大胆，行动果断，可见一斑；二是明知大货机“胃口”之大，单靠一个市场在目前的经济环境之下，不一定“吃得饱”，因此，尽扫东南亚与珠三角两地的转运货，藉香港为枢纽和工作节奏优点，以抢得“头啖汤”。三是在宣传策略上邀请华南地区与东南亚主要货源城市的传媒来香港机场作宣传，广泛细致介绍，以广周知。
　　TNT预先市场调查，得知珠三角地区欧洲买家的玩具订单是今年输欧的重点货，因此，抢在其它同业还在观察、考虑之际，敢于为先的做法是“奇兵”策略，体现出决策的审时度势和对全局的判断，敢用奇招的气魄，但要承担很大的风险和后果，能否得到的结果和判断准确与否，年底时会揭晓。
　　今年圣诞空运旺季的运输周期大体上是昙花一现，抢先机，争货源，用奇招或“险招”，都只会在性跨国企业之内出现竞斗和擦出火花，大多数本土货运代理、拆家或分销商都只能做到变通和把握时机，闻风而动。
　　码头商须了解希腊文化
　　另外，值得议论的是希腊比雷埃夫斯港货柜码头与中远太平洋之间的问题。一般码头营运商或投资者都已知悉，中远太平洋投资83亿元人民币与希腊政府达成协议，以特许经营35年管理这个希腊全国大港口的2、3号货柜码头。按照计划与日程，中远太平洋将在10月下旬正式以营运商的身份，接管该货柜码头。
　　但就在码头快将交接之际，比雷埃夫斯港货柜码头传来负面消息，一说是码头员工组织对新管理者不信任的评论说话；另外有希腊的议员在推波助澜，议论中远集团接收货柜码头的动机与合法性，忧虑会改变现行码头的营运模式和制度。似乎有这么一种现象：中远还未接管，码头方面人员已在设立不少障碍，抗拒、抵制的情绪逐渐蔓延开来。
　　希腊的航运大国地位由来已久，船东、船公司成行成市，在上有颇大的影响力。体现该国航运实力所在地，一向是以比雷埃夫斯港为标志。中远集团要想在欧洲地中海沿岸地区发展长远而稳定的业务，必须要在该地区设立一个具有枢纽作用的集散港，再在枢纽与支线港形成一个接驳的网络，形成一个航运大企业在设点布网的一个基本的要求。选中比雷埃夫斯港是因为它是地中海区域与航线一个合适的港口，这种考虑和布点，只要对航运、航线、航点与货源有一定认识人士，都会明白个中道理。
　　该港今年上半年录得盈利上升32%，报6170万欧元（约8800万美元），原因是与集装箱运量上升有关。但该港历年来麻烦事不断，今年早些时，码头工人罢工一直困扰该港口长达15个月。
　　中远集团在接收该码头时，或者多从商业角度、航商的立场和营运的需要等“硬指标”上来考虑衡量，但未必从“软因素”来评估希腊的民族、文化背景、人情风土、生活习俗和员工情绪，其中一点是值得注意与研究，甚至即将面对的是工会力量。不能忽视码头劳工组织的立场、观点或想法。
　　在此笔者讲一个已尘封的旧闻供中远集团参考。若干年前，香港一大财团曾经有意收购加拿大一家颇有名的航空公司，在“硬指标”的谈判上，都一一通过，但就在“软因素”之下未能通过航空公司的劳工团体，其中一项是涉及员工利益的庞大退休金，结果，收购以失败告终。
　　这个故事的教训说明：一个外来收购者要想在异国站稳阵脚，除了经营理念、宗旨正确外，还要得到员工的大力支持。在利益共存的大前提之下，只有劳资和谐关系，才能保证事业的发展，更何况欧美的工会势力从来是一股不可低估的力量，早已存在各行各业，而中远集团是以中国人的面孔，在欧洲掌管一家大型码头企业，两个文明大国两种企业文化的结合，难度和复杂性是可想而知的，应该有足够的心理准备和相关的措施。