外资品牌三巨头畅谈叉车现状与发展趋势

　　导读：凯傲、丰田、纳科三大集团当之无愧地雄踞工业车辆市场之位，作为来自欧洲、日本和美国的企业，不同的土壤造就了林德、丰田和海斯特不同的风格;而多年来纵横中国叉车市场的经验也使他们对于当下的现状和未来的趋势拥有很多独到的见解。下面，某刊邀广大读者与用户一起倾听三巨头畅所欲言的一席谈。

我国外资品牌三巨头畅谈叉车现状与发展趋势

　　记者：随着中国叉车市场竞争的日益激烈，我们看到，很多外资品牌叉车除了持续关注叉车产品的开发外，也推出了不少适应中国用户需求的经济型叉车，以期达到更加全面覆盖市场的目标，这在客观上也使得中国叉车市场的产品差异化逐渐缩小。您是如何看待这一现象的?贵公司是否也为了适应中国市场不断尝试推出新产品?今后的产品策略又是怎样的?

　　谢德安：企业要发展，就必须适应客户需求。由于客户的关注点逐步由价格转向功能、环保、安全等因素，许多国产品牌就要在提高自己的技术水平上多下功夫，努力提高自己产品的科技水平，从而推出了新的产品。与此同时，外资企业也会对市场进行深入了解，并结合中国现在的发展阶段，从而推出客户们能够接受的产品类型。这两方面是作为企业基本的战略考虑，也就导致市场有了一定的融合度，使国产品牌和外资品牌在市场上有了一定的交集。之前的市场是一个层次分明的金字塔结构，而今后的市场很有可能会变成中间大两头小的菱形结构，但前提是要经过一定时间的演变。因此，今后的市场上国产品牌和外资品牌绝不可能泾渭分明，而是在一定程度上你中有我，我中有你。但是不得不说，用户的选择可以说明很多问题，因为他们总是会选择性价比高的产品来购买。就我们来说，面对着更多用户逐渐从人力搬运向机械搬运转型的现状，整个集团也会持续关注经济型叉车市场，这是市场的要求，更是用户的要求。

　　渡辺高伸：近年来中国叉车市场飞速发展为世界大市场，叉车保有量数量巨大。丰田是 2003年进入中国市场的，在这 10年间中国市场增长了约 5倍 (从2003年 的 45,842台 到 2013年 的242，217台)，总体达到日本叉车市场的4倍左右，因此丰田叉车在中国市场的未来充满机遇。然而，当前中国市场占有率的八成左右车型仍以中低端内燃叉车为主，价格竞争比较激烈，参与分割蛋糕的同行为数众多，这给价格略高且主力产品以电瓶叉车为主的外资厂商带来了挑战。如何化机遇为挑战?我们看到，首先中国市场当下面临的环保压力还是比较大的，我们会在中国市场进一步积极推进电动化的发展。同时通过进一步扩大本土化战略，为中国客户提供更高性价比的产品，以此来谋求市场的拓展。

　　丰田品牌连续 48年稳居日本销量的位置;瑞典 BT公司是欧洲的叉车制造商，于 2000年被丰田正式收购，成为丰田集团的重要成员之一;BT旗下Raymond品牌是北美市场仓库与配送行业电动叉车的设计者与制造者。三个品牌都是各自市场的*，有着各自不同的优势，可以满足各地域市场用户的操作习惯。通过共享研发平台，可发挥产品间的相乘效应，能够为不同行业客户，不同物流作业现场提供佳产品解决方案。

　　2010年丰田开始加大在中国“现地化生产战略”的推进力度，丰田叉车昆山工厂陆续开始了 Z系列内燃平衡重叉车和 8系列电动平衡重叉车的生产;2012年 6月，比特产业车辆(佛山)有限公司成立，开始现地化生产 BT品牌的低位电动托盘车和电动堆高机。2014年新推出的 3.5~8T的 8系列大吨位内燃车是由TIK工厂负责生产，但它不仅是面向中国市场，同时也是向包括欧洲在内的其他市场进行出口的车型。从车型研发、设计到生产工艺都是丰田叉车新车型的体现。针对土地费、劳务费日益高涨的中国市场，我们推出了此款新车。具体来说，根据大吨位车辆用户的诉求，我们在优化车辆能耗的基础上，提升了车辆的安全性和操作性，同时在耐久性方面，为了让车辆在高强度工况下面保持稳定运行，车辆的冷却性得到了全面提升。当然，本土化带来的价格竞争优势也得到了全面体现。

　　根据丰田产业车辆集团网络生产布局，在 TIK生产的产品不仅向中国国内市场供给，还向世界其他市场进行出口。为了实现世界水准的高品质产品的生产，TIK工厂对现地采购零部件供应商的认定采取和日本、欧美工厂一样的严苛的评估体系，核心零部件坚持采用有丰田固有优势的原装进口部件。工厂内设有严格的零部件到货和整车出货检查。工厂的每一道生产工序都坚守“在工序中铸就品质”的 TPS理念。这一切都是为了给中国和世界客户带去真正的高性价比产品。

　　记者：作为外资品牌叉车的三巨头之一，贵司在中国的销售情况与欧美、日本市场有哪些异同?如电动仓储车的销售比例，不同车型、价位的客户接受度和认同度分别是怎样的?由此又可以看出中国与市场的需求有哪些主要区别?

　　林孝昌：可以看到，未来*中国市场和世界市场在需求上的差异会越来越模糊，在中国落户的很多公司以前全部采购进口品牌叉车，但是随着中国本土品牌与外来品牌的不断学习和合作，其产品品质和服务水平得到了很大提升，更具竞争优势。只要有的品质和服务，无论中国还是外资企业都会选择。同时，我们也应该看到，仅仅靠产能相对不高的外资品牌叉车也难以满足中国庞大的市场需求，所以未来的发展趋势一定是合作，虽然合作方式还是未知的，但只有合作才能强大。

　　渡辺高伸：2013年作为连续十一年世界销售的丰田叉车，在日本市场占有率为 48%，欧洲市场占有率 18.2%，北美市场占有率 31.8%，而在中国市场的占有率仅为 1.6%。回顾 2013年中国叉车市场的整体销售情况，内燃车与电动车销量的比例仍为 8:2左右。而美国和日本市场中，电动叉车比例要高于内燃叉车。中国市场叉车品牌众多，市场价格竞争激烈。丰田叉车相比其他外资品牌进入中国市场的时间较短，因此其他外资品牌的零部件本土化目前较丰田叉车要高一些。