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关键词:
包装
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资料类型：
jpg
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2013-01-10
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资料简介
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中国物流设备网整理：目前，我国大多数汽车制造厂采用“主机厂导向型”供应物流模式，同时也引入了*的JIT和“零库存”模式。整车生产厂为了实现零库存。要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供应商实施“直送工位”的JIT配送。具体运作方式为：汽车零部件的运输大多由供应商自行负责。每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至主机厂的生产车间。由于我国地域广阔，供应商的分布较为零散，受到地理空间和信息传递等方面的限制以及干线运输可靠性差的影响，远距离的汽车零部件供应商往往通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统。把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节。构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。
存在问题
1.汽车制造厂所谓的JIT和“零库存”并非真正意义上的JIT和“零库存”，只是把库存压力转嫁给供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本。库存成本仍然存在于供应链中。尽管汽车制造厂从表面上实现了JIT供应。带来了库存的下降、成本的节约和利润的增长；却导致汽车零部件供应商需*应6对制造厂不断更改的生产计划，造成运输和仓储成本大大增加。这一增一减使整个供应链并未得到优化。
2.远距离的零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式。构建自己的仓储系统，这些仓库的设施条件、人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度。占用大量的人力和物力资源。
3.汽车零部件供应商既要承受主机厂要求不断降价的压力。又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模。汽车零部件研发与产销规模化难以形成。从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低，造成汽车返修率上升、品牌信誉度下降、汽车竞争力和*降低，zui终形成了恶性循环。
消费者越来越倾向于个性化和高品质的服务。消费需求的变化迫使汽车制造企业的产品开发周期和生产周期越来越短，新车投放市场的频率越来越快，市场的不确定性也大大增强。此外，随着汽车售价的不断下降和产能扩大，以及油价的影响，汽车厂商面临着巨大的成本挑战。
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