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关键词:
智能化,铁路
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2009-06-11
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资料简介
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范围内铁路服务需求的增加，给现有的铁路运输能力和基础设施带来的压力。然而，日益老化的系统与传统的业务实践往往无法解决这些问题。通过积极地采用新技术和现有技术来获取整个铁路网的信息，并对这些信息进行关联和分析，可以让铁路部门变得更加灵活，从而建立一个响应速度更快、更加灵活的运作环境。
中国
随着中国铁路客运和货运需求的增长，对现有和新建铁路的运力提出更高的要求。在政府的五年（2006-2010年）计划中，2010-2020年将有1820亿美元用于发展铁路。2008年11月，中国政府宣布了一项以铁路建设为中心的经济刺激方案，将加快这一投资，将其潜在的时间表提前到2012年至2015年。
正在计划到2010年底，建成17000公里新的铁路线。其中含7500公里客运线，以及新升级5500公里的高速铁路线。目前正在对预测性维护系统和交通管制进行大规模的投资，这对管理增长来说是极其重要的。
具有相当大的新基础设施的增长优势，这种情况与“从没有的基础设施，绕过传统网络，一跃成为以蜂窝/移动技术为主”的其他发展中国家都是相似的。中国铁路系统也有类似的机会，用新的智能功能，“跳跃式”开发当前铁路基础设施系统。
提高潜力之所在：
1.安全和预防性维护——通过更加智能化的功能，可帮助铁路企业防止意外事故、撞车和出轨事故发生。基于传感器的系统可以更早地发现潜在的设备故障，根据实际情况对运能进行监控，从而让铁路系统能够制定更加优化的主动维护计划，再加上各种铁路基础设施（如轨道和桥梁检查）监控功能，都可以减少中断服务所造成的影响。
2.减少拥挤——智能化的铁路通过实时获取智能数据，了解运作情况，从而变得更加安全，性能更高。通过对性能不断进行优化，可以减少铁路货运和客户拥挤情况。
3.客户服务——智能铁路通过对数据进行智能汇集，可以提高业务洞察力，实现流程转型，从而提率，增加效益，推出新的业务功能。提供事件信息，如列车的晚点，易腐货物的到期日，非法资产移动，关键零件的更新，服务水平或者服务质量不符合要求，铁路可以对这些业务事件进行评估和关联，并自动地作出动态反应。
北美
对美国货运铁路行业，为了满足需求和经济增长预期，需要对现有以及和新基础设施和铁路车辆进行大量投资。据美国*预测，到2035年，铁路货运需求将增加88%。
据美国铁路协会估计，如果要以现有铁路线满足2035年运输量，还需要投资1480亿美元。这一预估仅仅是扩大铁路线路和设施的费用，还未包括用于维修线路或库存的费用。从1980年至2007年，为保证运输能力，美国铁路在资金、维修和基础设施方面的支出占总收入的40%。
为了解决这种运力不足问题，美国铁路公司需要提高生产力和技术进步（这些在投资估算时都没有考虑到）和进一步建立成功的公私联营伙伴关系。zui近的一个例子，是计划修建连接旧金山到圣地亚哥的加州高速铁路网。资金将主要来自州和联邦政府以及其他公共和私营的合伙企业。
2008年美国铁路安全改进法（RSIA）要求截止2015年12月31日所有客运和某些高危险货物运输铁路线都必须安装PositiveTrainControl系统。RSIA的这一要求以及其它要求对美国铁路行业来说是一个非常大的挑战。
俄罗斯
自由化和私有化推动了俄罗斯铁路股份公司内的大规模结构改革，它是*由政府经营的铁路系统。快速增长的货运和客运铁路以及将货运和客运业务分开的计划，既需要现代化的基础设施，铁路车及火车头，也要求扩建铁路线，支持多式联运，物流和客运服务。俄罗斯铁路公司计划，将于2010年前投资5000万美元，而到2030年，投资额将达到3900亿美元。在对私营铁路运营商进行管理以及并入西欧客运和货运网络方面，互联互通将是重中之重。
将生产的消费品通过多式联运集装箱从欧洲和波罗的海港口运输出去需要与运输和物流网络进行更紧密的合作。此外，俄罗斯铁路将要对众多供应商进行注资，例如：德国的BAHN，这将对俄罗斯铁路的智能化水平提出更高的要求。俄罗斯与欧洲铁路网之间的火车车厢互换要求必须确保车辆的健康和安全，与车况监控系统进行整合，以及根据物流合同严格按照既定日程计划交付，而达到这一目标则需要有稳定的铁路货场性能和交换设备。关于危险材料运输的新的和不断变化的法律规定要求列车必须安装仪表，以实现在铁路，政府和市政机构之间提供可靠的信息联接。
在东方，俄罗斯在通过铁路将亚洲的产能与欧洲的消费市场连接起来方面拥有优势，这些跨越西伯利亚的多式联运和商品货运（木材和煤炭）铁路大动脉直通欧洲，提供了除海上运输外的又一选择。在2008年初，俄罗斯成为从北京到汉堡的直接铁路线试点的一部分，这条试点线路穿越蒙古，俄罗斯，白俄罗斯和波兰。货物运输时间在15天之内，比起45天的海上运输来是一个巨大的进步。
欧洲
铁路正在继续发展，而且变得更加智能化，在整个生态系统内对所有参与联运的铁路公司都提出了更高的要求。欧洲铁路在互操作、铁路公司之间以及铁路公司和顾客之间的互动方面走在世界前列，由于地理上的原因，依赖跨境贸易、旅游和zui近的自由化，欧洲的成熟铁路行业在铁路网络的互联互通性方面的投资是zui多的。前面提到的ERTMS项目就是个很好的例子，该项目正在欧洲建立一个标准的信号系统;同时，前面也提到Railteam，欧洲铁路联盟也正在把现有的高速铁路运营商形成一个网络。
大部分地区的铁路利用率都比较高，因此，对动态货运调度，货运和客运线路编组列车调度以及高速铁路的增长都提出比较高的要求。
德铁货运公司就是一个例子，它通过互联互通成功实现跨国界、跨系统作业。它的业务横跨五个国家（德国、荷兰、意大利、瑞士和丹麦），60%的货运都是跨国货运。德铁货运公司提供固定编组列车，单一铁路运输和联合运输服务，其中公路转铁路运输是它的业务重点。
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