10月31日，第14届日本东京卡车展闭幕。中国汽车工业协会*车分会秘书长王焕民率我国*车企业代表团参观展览，并与日本*车行业协会及企业进行了交流。王焕民曾多次率团参加东京卡车展，谈到此行的感受，他表示“与以往大不相同”。
　　王焕民告诉记者，*性经济危机对日本*车市场的打击很大，日本的*车市场已经没有太大空间，日本企业必须走出去，而这对于我国*车企业来说意味着更多的机会。
　　日本市场严重萎缩
　　东京卡车展是亚洲规模大的商用车展，按照以往的惯例，日本本土*车企业“不敢”不参展，参展企业也“不敢”不拿出新、*的产品。但是这一届，惯例被打破了。
　　据王焕民介绍，本届东京卡车展的展览面积只有2万多平方米，比上届减少了40%左右，日本本土的*车企业参展数量不及以往的一半，展车数量锐减。“这个展览我们不到半天就看完了，规模小得出乎意料。”王焕民告诉记者。没有让他彻底失望的是，参展的日本企业还是拿出了好的产品，让参观者看到了一些新东西。
　　在本届展会上，日本企业的展品绝大多数是铝合金翼展式厢式车和冷藏车。这表明，日本市场对*车的需求在品种和数量上都接近饱和状态。“日本的*车市场已经没有太大的空间了，日本企业必须走出去。”王焕民深有感触地说。
　　除了参观车展，王焕民还率我国*车企业代表团与日本企业进行座谈，并参观了三家当地比较有影响力的*车企业。据了解，经济危机以后，日本的*车市场严重萎缩，很多企业处于停产或半停产状态。这三家企业的情况也好不到哪儿去，只是因为有中国客人参观，才重新开动了生产线。为了把经济危机的影响减到小程度，日本的*车企业大多完全按照订单生产，不敢有一辆库存车。
　　中国市场令人羡慕
　　与东京卡车展大幅“缩水”形成鲜明对比的是，国内前去参展、参观的企业和人数为历届多，广东粤海和徐工集团两家国内整车企业展出了自己的产品。其中，粤海的5辆展车全部采用日本产的底盘，并且已经销售到日本市场。此外，我国还有六七家零部件企业参展。据统计，东京卡车展上来自我国的观众约有180人左右，是人数多的一次。难怪展会主办方的一位工作人员感叹：“开幕式上来得多的是中国人。”
　　这从一个侧面反映出我国*车市场在*经济不景气的背景下，“风景这边独好”的难得局面。去年，我国*车行业保持多年来的增长势头，年产销*车达到90万辆左右。王焕民估计，今年我国*车产销量有可能突破110万辆。寄希望于国家相关扶持政策会延续，我国*车市场明年将继续向好，增长10%肯定没问题。
　　对身边这样一个火暴的市场，日本*车企业非常羡慕。在与日本企业的座谈中，王焕民从对方的发言中体会到了这一点。以往，日本企业依仗自己拥有*的技术和产品，在与中国企业交流的过程中常常表现得非常自信和高傲。这一次，他们的态度有了微妙的转变，认为“中国有很多值得学习的地方，中国市场非常诱人”。
　　据王焕民介绍，日本企业一向以员工队伍稳定著称，但是已经有不少日方企业人员表达了到中国企业工作的愿望，国内企业也纷纷出手，重点引进日本卡车和*车企业的技术和管理人才。王焕民认为，现在是引进日本相关人才的好机会。
　　对外合作方式必须改变
　　王焕民判断，日本市场的严重萎缩以及日方企业态度的微妙变化，对我国企业来说意味着更多的机会。他同时提醒说，我国*车企业对外合作的方式必须改变。
　　从2005年开始，参观东京卡车展的中国观众逐渐多起来，2007年开始有中国企业前去参展。东京卡车展带给中国观众的大感受是，日本的*车称得上是“精美的工艺品”。由于对日本的*车技术、产品和市场非常感兴趣，很多国内企业与日本*车企业展开了合作。
　　在王焕民看来，我国*车企业在与日本企业合资合作中一直不占优势。他给记者举了一个例子：日本一家的*车企业在我国有三个合作伙伴，合作方式都是技术转让，日方的同一项技术在我国卖了三次。日方之所以坚持向中国企业转让技术的合作方式，是因为这样不仅可以一次性得到高额的转让费，还可以从产品销售中得到提成。这样算下来，国内企业无论在技术上还是在利润上都没有得到多少好处。
　　让王焕民担忧的不只是国内企业的表现，他告诉记者，近来他接待了不知多少个地方政府代表团，这些代表团的目的只有一个：招商引资。为了吸引外资，有些地方政府不讲究合作方式，使我方企业在合作中得不到实质性好处，地方政府给合资企业的优惠政策都被外方拿走了。广东一家与日本合作的*车企业成立几年来，技术上一直受外方控制，产品价格较高，市场占有率上不去，当地政府的税收也得不到保证。
　　在此次东京卡车展上与日方交流的过程中，王焕民不断提醒中方企业，一定要与对方深入交流，知道自己到底需要什么。他说：“日方虽然有技术上的优势，但是我们的市场很有吸引力，我国企业经过多年发展也具备了相当的实力。让日方拿出资金、技术的‘真金白银’与我们真诚合作，实现双方共赢，我国*车企业的对外合资合作才有价值。”

(来源：中国汽车报)