发展大吨位起重装卸机械的技术路线

　　海港码头都制订有较为成熟的装卸工艺，建立了完备的作业机械化系统。但对于战时或特殊情况下，港口码头平时使用的较大吨位的起吊装卸搬运机械，如叉式装卸车、龙门起重机、集装箱正面吊运机、港口轮胎式起重机等的应用将会较大局限性。
　　港口轮胎式起重机和民用叉式车结构紧凑、机动性好，广泛应用于港口的仓库、货场货舱内进行堆码和拆垛作业，可对运输汽车、挂车、半挂车等进行装车或卸车作业，还可在码头前沿和货场之间进行短距离的转运作业。集装箱正面吊运机用来完成集装箱的装卸、堆码和水平运输，具有机动性强、作业效率高、安全可靠、操作简便等优点。民用叉车和集装箱正面吊均可实现多层堆码，集装箱正面吊还可实现跨箱作业，港口轮胎式起重机可实现较远距离的起吊和移位。但由于只是在港区内使用，这3种机型重心低，前桥荷载大，离地间隙小，越野通过能力一般不予过多考虑，环境条件适应能力较低。
　　在应急情况下用于港口码头实施装卸搬运的工程起重机械中，全地面起重机在技术性能方面具备较大优势，受到了越来越广泛的关注。但是相对于港口码头巨大的装卸作业量来讲，配备较多数量的大吨位全地面起重机实际上是不现实的。除此而外，发展适应的大吨位军用搬运装卸机械，综合分析现有机型的基本结构和技术特点，可寻求到两条较为直接的技术路线，一是基于港口轮胎式起重机的技术路线，二是基于轮胎式工程起重机的技术路线。
　　在现有传统港口轮胎式起重机技术的基础上，保持其作业时间长、工作速度快、循环周期短、生产效率高、起制动频繁、坳载荷大的特点，通过改进底盘形式与性能，采用液压驱动形式、设计伸缩式箱形臂架等技术措施，以达到增强越野通过能力、提高转场运行速度、能够带载变幅等目的。经综合对比，该技术路线对于传统港口轮胎式起重机而言，在设计理念上有显著变化，实现起来难度较大。
　　基于轮胎式起重机的技术路线，主要是根据越野轮胎式起重机轮距较宽、稳定性好、轴距小、车身短小、转弯半径小的特点，保持可不用支腿吊重及吊重行驶的优点，采用越野大轮胎、伸缩式箱型臂架、全轮液压转向等技术措施。提高机构工作级别，适应频繁作业使用要求；同时简化作业功能要求，提高功能设置的针对性。显而易见，该技术途径在工程实现方面具有明显有优势。