本车可以分期付款，由中国重汽厂家销售部直销； ——随着国家国家对节能环保的日益重视以及燃油费用的不断上涨，豪沃天然气重卡受到市场越来越多的青睐，中国重汽销售部*不断扩大，从2009年的78辆到2010年的517辆再到2011年的1166辆，2012年*季度中国重汽销售部天然气产品订单已达658辆。
通过研究国家政策、市场发展趋势，中国重汽销售部及时向市场宣传中国重汽天然气产品优势，同时，建立专门部门负责的燃气车，解决分公司及网点在天然气产品理论知识、产品特点等方面的实际问题，同时在日常工作和分公司月度工作报告积极向设计、生产等部门反馈天然气产品改进、产品质量、设计提升、公告扩展等方面的信息。豪沃天然气系列
中国重汽销售部积极国内大型能源公司并争取与之展开战略合作，多方掌握国内加气站情况和对方区域，为分公司与区域能源单位的业务对接及掌握加气站布局情况等做好基础工作。2012年3月份促成了与国内两家大型能源公司战略合作协议的签订。通过与能源公司的战略合作，促进了中国重汽豪沃天燃气车的销售。
各区域分公司积极与区域内的天然气能源公司展开合作，资源共享，优势互补，及时掌握市场用户情况，进行一系列的推广活动。今年先后有山东、天津、上海、深圳、北京等地分公司组织客户到济考察，通过参观生产基地，让客户耳闻目睹中国重汽企业及天然气产品的实力。
随着豪沃天然气产品销量的增加，中国重汽根据燃气车辆不同运营情况建立了相应的推广示范点：在山西建立了煤炭运输牵引车示范点；在江苏建立了危险品运输牵引车示范点；在河南建立了公路运输自卸车（8×4）示范点。随着车辆使用和到位情况，还将在北京和江苏建立搅拌车示范点；山东淄博重载牵引车示范点等。通过对示范点的实地考察，燃气车用户如实介绍燃气车带来的运营效益，有力地促进了燃气车的销售。
①经济优势
LNG温度在一162℃左右，压力约为0.1 MPa，密度约为423 kg／m3，气化后体积约为液态体积的600—624倍，同容积LNG车载气瓶盛装量（质量）是CNG的2.5倍。国外大型LNG货车车载气瓶一次加气可连续行驶1 000～1 300 km，非常适合长距离运输。国内410 L车载气瓶加气一次在市区可连续行驶400～500 km，在高速公路加气一次可连续行驶约700 km。可见LNG汽车与现有的CNG、LPG汽车相比，大大提升了车辆续驶里程隅]。如珠海广通汽车有限公司10.5 m空调公交车采用335 L的 LNG车载气瓶，一次充装可续行530～550 km。
②安全性
LNG的燃点为650℃，爆炸极限为5％～15％，气化后密度较小，稍有泄漏会立即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为2．4％～9．5％，气化后密度大于空气，泄漏后不易扩散；汽油燃点为427℃，爆炸极限为1．0％～7．6％；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0．5％～4．1％[819]。可见装载LNG车载气瓶的汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。
③环保性
LNG中甲烷含量（摩尔分数）在90％以上，且脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，与燃油车相比，装载LNG车载气瓶的汽车有害物质排放量降低约85％左右，被称为真正的环保汽车。
④可实现无排放加气
实施无气体排放加气后，可有效减少天然气气体的泄放，节省了燃料，同时减少了发生火灾的可能。以国内为例，查特深冷工程系统（常州）有限公司推出了适用无排放加气的LNG车载气瓶系列产品，其加气时间约为常规排放加气时间的1／4。
⑤可用于车辆制冷
利用LNG还可以改变以往汽车空调的设计思路。目前汽车空调装置是基于压缩式制冷原理开发的，其结构复杂，具有蒸发器、压缩机、冷凝器、控制继电器、电子真空阀、加热器、转速真空稳定器、过滤干燥器、电机以及风扇等，这些装置都需要汽车发动机提供动力，必然降低汽车的有效功率。如果将 LNG车载气瓶内的LNG用作燃料的同时又利用其气化释放的冷量来制冷和冷却发动机，将大大提高汽车的效能。
3 LNG车载气瓶结构及操作原理
3．1 结构
LNG车载气瓶的作用是储存并供给燃料。当 LNGV工作时，LNG车载气瓶中的液化天然气在自身压力作用下，从液体管道中流出，经燃料切断阀和过流阀进入气化器内被加热气化，供汽车使用。
LNG车载气瓶由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统和刚性组件等组成。内胆用以盛装LNG，内部有加注喷淋管、液位探头等。外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套，夹套采用高真空多层绝热，又称超级绝热。外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内；支承结构多采用轴向支撑固定内胆。在移动或运输过程中，内胆容易发生振荡，尤其对于满液的LNG车载气瓶，装载的LNG自重所引发的支撑臂的弯曲不可被忽略，zui大应力主要出现在颈管与内封头连接处。
3．2 操作原理
开启增压阀，气瓶底部液体通过增压盘管与外壳内壁进行热交换，转变为饱和蒸气，经组合调压阀回到气瓶气相空问以增加气瓶内压力。在使用过程中增压阀可以一直处于开启状态，其管道是否流通由组合调压阀来控制，当气瓶内部压力达到组合调压阀设定压力后，增压系统自动关闭，使用结束后，手动关闭增压阀。进液阀和出液阀用以控制低温液体的充灌和排放，可通过专门软管与阀前快速接头相接，进行对气瓶的充灌和排放。排放阀与气瓶气相空间相连，开启此阀可释放气瓶内气体使压力降低。气瓶液位计采用抗振、抗污染的电容式液位计，可有效防止过量充装。
4设计
LNG车载气瓶采用卧式双圆筒结构，内胆允许的zui大盛液容积取0．9倍的公称容积；内胆的组成zui多不超过3部分，即采用纵缝1条、环缝2条的结构。
水压试验压力为工作压力的2倍，气压试验压力为工作压力的1.8倍，安全阀开启压力为工作压力的1.1～1.2倍，爆破片爆破压力不大于工作压力的2倍。5安全性能试验
LNG车载气瓶在生产完成后，须通过一系列安全性能试验，包括振动试验、火烧试验、跌落试验等。
5．1 振动试验
振动试验主要模拟检验LNG车载气瓶在汽车运行条件下，内胆与外壳的支撑结构、管道系统等附件的耐久性。振动试验前气瓶中充装与装满LNG等质量的液氮，气瓶处于*冷却状态，压力（表压）为0 MPa。振动加速度为3 g（g为重力加速度），振动方向为汽车前进方向的垂直方向。振动完毕后，任何部位不得出现泄漏，静置30 min以上气瓶外壳没有结露或结霜现象为合格。
5．2火烧试验
火烧试验考察在汽车发生火灾情况下LNG车载气瓶绝热系统性能的安全可靠性。试验前气瓶中充装与装满LNG等质量的液氮。试验采用天然气（或液化石油气）为燃料，在卧放的气瓶正下部布置燃气管道和燃烧装置，保证气瓶zui低点距燃烧装置120～130 mm。燃烧装置大小应足以使气瓶的主体边缘*置于火焰之中，因此燃烧装置长度至少超出气瓶在水平面投影长度100 mm，宽度至少超出气瓶在水平面投影宽度100 mm，但超出长度均不大于200 mm。保证足够燃烧时间，气瓶在规定时间内安全阀不起跳为合格。
5．3跌落试验
跌落试验模拟在汽车发生翻车情况下检验 LNG车载气瓶受冲击后的完整性。跌落试验包括对气瓶zui关键部位（自行，如封头、筒体等，管道系统端除外）进行10 m高的跌落试验和对管道
系统端3 m高的跌落试验。跌落试验前，气瓶应装满与LNG等质量的液氮，气瓶处于*冷却状态，压力（表压）为0 MPa，地面为混凝土地面。跌落试验完毕后的l h内，气瓶外壳没有结露或结霜现象为合格。
6结语
LNG车载气瓶作为LNG汽车燃料系统的核心装备，兼具成本低、充装使用方便、体积小、自重轻、充装量大、气液纯净、运输装卸方便、安全可靠等优点，其研制开发为推广和发展LNG汽车奠定基础，对节约能源、改善城市大气质量具有重要意义
在天然气汽车推广过程中，有人担心其安全性。中国汽车工业协会专家委员会委员程振彪说，这是一种误解，天然气汽车的安全性是可以得到充分保障的。首先，天然气的自燃点温度一般在650℃以上，而汽油为427℃，前者比后者高200℃以上，说明天然气不像汽油那样容易着火。其次，天然气在空气中燃烧时的体积界限为5%～15%，而汽油是1%～7%，即大气中有1%的汽油浓度就可能着火甚至爆炸。再次，天然气汽车的储气钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验在国内均有严格的规程要求与控制。
