轨道交通用扣件组装刚度疲劳试验机广泛应用于零部件、构件的动、静态力学性能试验，包括拉伸、压缩、低周和高周疲劳等试验。通过配置相应的附件和试验软件可用于各种材料的裂纹扩展断裂力学、零部件、构件的静刚度以及其他各种力学试验。
轨道交通用扣件组装刚度疲劳试验机参数：
1、轨道交通用扣件组装刚度疲劳试验机zui大静态试验力：±100kN；
2、示值精度：按1、10衰减倍数进行分档标定，示值精度每档20%起±1%；
3、zui大动态试验力：±100kN；
4、示值精度：幅值波动度不大于各档±2%FS。
5、作动器zui大振幅：±75mm；
6、示值精度：±1%FS；
7、频率范围：0.01—10Hz。
8、主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及外部输入波形。
9、zui大试验空间：根据用户现场实际加载框架尺寸以及实际工况确定。
10、恒压伺服泵站规格：流量170L/min，21MPa，电机功率70kW。
轨道交通用扣件组装刚度疲劳试验机特点：
- 轨道交通用扣件组装刚度疲劳试验机方案描述：
100KN电液伺服疲劳加载试验系统主要由一套100kN伺服直线作动器、一套恒压伺服泵站、加载龙门框架（客户自己配备）、试验夹具、全数字二通道伺服控制器（预留一个通道）以及计算机打印机、相关试验软件、其它必要的附件等组成。
2、作动器：
伺服作动器内置LVDT位移传感器用于测量试验位移，负荷传感器安装在作动器活塞杆前端用于测量试验负荷，负荷传感器采用美国世铨公司试验机动态高精度负荷传感器。由过滤精度3u精密滤油器以及具有消脉、蓄能功能的进回油路蓄能器组成的中继滤油稳压模块，可有效防止电液伺服阀因液压油污染造成堵塞。伺服阀采用疲劳试验机电液伺服阀。单元化、标准化、模块化设计的伺服直线作动器具有低阻尼、高响应、高寿命、大间隙的特点，设计理念与*试验机公司同类作动器设计理念*等同。伺服直线作动器的密封元件全部采用进口德国伺服作动器高速密封元件。伺服直线作动器活塞杆的支撑打破传统设计，采用非金属支撑、大间隙设计，具有高速不烧结自润滑的特点。伺服直线作动器振幅极限位置设计液压缓冲区，避免运行失控对作动器产生损伤。
试验夹具与伺服直线作动器、负荷传感器与试验夹具连接螺杆处设计预应力环联结方式，进一步提高动态响应性能。
轨道交通用扣件组装刚度疲劳试验机结构特点：
- 系统采用消隙装置，消除机构连接及万向球铰间隙，力值自动定心，减小侧向力，降低高频拉压试验时的冲击，改善试验波形。
- 采用多级柔支撑组合导向机构，超动压力小于0.3MPa，无爬行现象。
- 组合密封，高压密封，低压密封及间隙漏管，油缸总成作到无渗漏油。
- 传感器内置于活塞杆内，运动灵活不受外来干扰。
- 组合密封结构具有良好的互换性，方便维修。
- 活塞杆简采用超精加工，表面镀络抛光达Rα0.4u。
- 结构型成：双出杆，双作用。
