产品展厅收藏该商铺

您好 登录 注册

当前位置:
洛阳国润新材料科技股份有限公司>>逃生管>>13698887149800*30逃生管道配套设备

800*30逃生管道配套设备

返回列表页
  • 800*30逃生管道配套设备

  • 800*30逃生管道配套设备

  • 800*30逃生管道配套设备

收藏
举报
参考价 面议
具体成交价以合同协议为准
  • 型号 13698887149
  • 品牌
  • 厂商性质 生产商
  • 所在地 洛阳市

在线询价 收藏产品

更新时间:2017-09-19 17:24:39浏览次数:159

联系我们时请说明是物流技术网上看到的信息,谢谢!

产品简介

逃生管道的安装与铺设:800*30逃生管道配套设备

1、超高分子量聚乙烯逃生管道可根据现场需要订制加工,搬运方便,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。

2、高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,标准管节长度为3m,壁厚30mm

详细介绍

800*30逃生管道配套设备

   我是一名普通的业务员,生活在一个小城市却是文化底蕴丰富的城市 --河南洛阳,我在这个城市十年了,从上学开始,一直工作,结婚。我工作的地方是洛阳飞机场附近,一家管道生产、销售、售后于一体的上市公司,公司主推超高分子管道,这包括超高分子抽沙管道,尾矿输送管道,隧道逃生管道,如果您需要可以和我,我是一个实在人,能给您优质的产品但不一定是的产品,我只做优质的产品,销售给您合格放心的管道,但是一分价钱一分货,价格方面也是相对来说相对合理的。

      超高分子量聚乙烯管被称为”令人惊异的工程塑料”,抗冲击性能非常强,即使受到地壳的强烈变动,例如地震等,管道也不会出现断裂,只会发生轻微的变形,目前几乎无法测出超高分子量聚乙烯管的抗冲击极限。因此将超高分子量聚乙烯管用作逃生管综合性价比非常高。

逃生管 800超高分子隧道逃生管道 公路隧道施工逃生管道结构尺寸设计:

根据应用人体测量学的美国*专家阿尔文?R?蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm, 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm,才能保证人体的正常通过。 同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。

逃生管道壁厚的设计:800*30逃生管道配套设备

当壁厚较小时,变形值增大,可能不安全,当壁厚更大时,尽管安全性增加,但管材重量也随之增加,致使成本上升,搬运困难。 因此,设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。

逃生管道可靠性验证:

试验目的:通过将尺寸规格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

试验材料:1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道,规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法 : 超高分子量聚乙烯逃生管道受到冲击后,石块被弹出,管道几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后,管道被砸扁,发生*性形变。从结果中可以看出,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗冲击性能*,外力冲击不能使其破裂。而且,其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能,受到大石块冲击的过程中,能够吸收大部分的冲击能,减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道,且其在受到石块砸击之后发生*性形变,难以恢复。http://www.ffgdw。。com/。

 

结论:*采用超高分子量聚乙烯逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理,结构 简单,拆装方便。 ***后,通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验,验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。 

逃生管道的安装与铺设:

1、超高分子量聚乙烯逃生管道可根据现场需要订制加工,搬运方便,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。

2、高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,标准管节长度为3m,壁厚30mm,采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接、U型卡链扣连接、对夹式连接,每端连接10mm固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。

3、设置的逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。

4、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

5、逃生管道设置起点为二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,纵向连接可采用带螺栓孔抱箍连接,用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连,防止坍塌时将逃生管道冲脱。

6、隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保逃生管道的效用。

7、隧道逃生管道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

8、设置的隧道烯逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。

 

公司地址:洛阳市空港产业集聚区

 :孙(技术咨询+厂区接待)

  0379-6522 7507,

 

知识展现

  6月13日起,内蒙古首条高铁张家口-呼和浩特客运专线乌兰察布至呼和浩特东段进入运行试验阶段,为正式开通做zui后的准备。

    据呼和浩特*介绍,运行试验将重点验证列车运行图时间标尺的可靠性,检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性,检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力,为正式开通运营提供技术依据,计划测试时间不少于30天。

    张家口-呼和浩特客运专线位于华北北部,东起张家口市,途经乌兰察布市,西至呼和浩特市。线路东端衔接北京至张家口铁路,西端连接集包第二双线呼和浩特至包头段,共同形成北京至呼包鄂地区的快速铁路,也是京包兰快速铁路通道的重要组成部分。

    张家口-呼和浩特客运专线乌兰察布至呼和浩特东段计划于今年7月底先行开通运营,届时内蒙古将结束不通高铁的历史。

收藏该商铺

登录 后再收藏

提示

您的留言已提交成功!我们将在第一时间回复您~
二维码 意见反馈

扫一扫访问手机商铺
在线留言