中国铁路总公司6日宣布，从6月15日起全面推行货运组织改革，旨在从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流业竞争。这是中国铁路总公司成立后迈出的市场化改革的一步。
　　
　　中国铁路总公司运输局局长程先东表示，货运组织改革的主要内容包括四方面内容：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划。三是清理规范货运收费。四是大力发展铁
　　
　　“门到门”全程物流服务，实行全程“*”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
　　
　　据了解，今后，只要一个或点击网络页面，就可以铁路发货，甚至可以像其他快递企业那样，直接上门取货和送货上门。
　　
　　微时代让铁路货运更有力
　　
　　《信息时报》载，近日广铁集团推出了全国铁路行业*发货平台，货主关注“广州铁路”公众号，使用手机即可办理铁路发货业务，并可查询货物运输全过程。
　　
　　这无疑是铁路货运改革临满一年的标志性事件。有媒体称铁路货运走进了“微时代”，是在探索利用细致服务夺回货运*的新途径。
　　
　　然而在竞争的同时，交通运输业都无法忽视经济增速放缓的现实。尤其煤炭、钢铁、矿石等大宗货物运输需求，受经济影响较大，而这些都是铁路货运的优势，铁路方面显然会感到压力陡增。
　　
　　在此背景下，广铁推出发货平台，显露出铁路对货运市场的“微刺激”动作，也表明铁老大正在摆脱“老大”习气，向市场竞争要效益的魄力。据悉，广铁发货平台上线仅3天，粉丝量迅速突破18万，这表明“微刺激”的效果*。我们相信，“微刺激”也能产生“四两拨千斤”的大作用。
　　
　　实现平台发货，其实也符合铁路做大零散货物市场的思路。由于资源型的大宗货物运输主要受制于国家经济状况和稳定的合作关系，反而零散化的货物运输与铁路的货运服务水平关系较大，其产值也占据着运输市场的半壁江山，铁路大可借此摆脱“只能运大件”的印象，向“大小都能运、都好运”转变，并且还能为其在快捷运输、特种运输市场竞争中加重砝码。