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供应北京小面拉货,带车求职,个人搬家,小面包车出租,小面出租

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  • 所  在  地杭州市
  • 厂商性质经销商
  • 更新时间2016/8/3 4:35:14
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22
驱动方式:
液压

北京小面拉货,带车求职,个人搬家,小面包车出租,小面出租
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在北京市海淀区的这个菜市场附近,这条不足两百米的道路两旁,停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现,很多菜贩子用这种面包车,人货混装运输蔬菜。除了菜市场,在几家大型超市和商场的卸货区,记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。不过,由于面包车人货混装违反交通法,菜贩子们被*罚款的频率很高。
在社区卖菜的杨大姐告诉记者,蔬菜进城太难,每次都是提心吊胆,而且环节太多,青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等,每个月都得两千多元,这些zui终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查,发现蔬菜从批发市场到零售市场的这zui后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者,批发价格跟收菜价格对比,高100%,甚至200%,但第二个阶段从批发市场到超市这个环节,价格大幅上升,从圆白菜来看,产地收购价格是四分钱每斤,到了批发的环节,新发地批发市场价格到一毛五,但是到了超市的时候就达到了八毛钱,从超市到批发这个环节跃升了4倍多,zui终零售价是产地价格的20倍。
路难行 车难停 城市配送遭遇物流围城
蔬菜进城遭遇物流围城,价格跟着水张床高。那么城市里其他的商品配送,又会经历怎样的过程呢?上午八点,在北京东五环的这个仓库,配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜,配送到北京市中心的各家卖场。货车司机老寇接到的任务是去中关村[5.99 -3.70% 股吧 研报]送货。按照北京市的规定,货车进入四环需要货运通行证,但是老寇的车没有通行证。货车司机李春今天要去王府井[39.50 -0.38% 股吧 研报]的六个大商场送货。他的车有货运通行证,但是即使有证,上午7点到9点,下午4:00到晚上8点,这两个时间段,货车同样不能进入四环,有这个时间的限制,李春每天送货都是分秒必争。他告诉记者,干这活就得急性子,慢性活干不了,要不然到限行时间,就回不去了。
出发后,老寇选择了绕行五环,他告诉记者,走四环近一点,但是随时有可能会遇到*。
他每年下来光罚款就得交1000多。上午九点,路上行驶着大大小小许多进城送货的车。此时的李春,被堵在了王府井商业区。他说,周一、周三,周五是zui堵得厉害。一堵就是两个小时。九点半,一路绕行的老寇进入了中关村地区,这个区域的许多路段全天禁止货车驶入,看见周围没有执勤的*,老寇几乎没有犹豫,就直接开进了禁行路段。
上午十点多,老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。俩人都遇到了同一个麻烦,没有地方停车。李春告诉记者,每一次来王府井工美大厦送货,都只能这样停在路边,虽然这个商场也有地下停车场,但地下停车场限高1.8米,两三米的货车根本开不进去。担心*来贴条、罚款,李春一步也不敢离开车子。老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车,几乎占据了整个路面,来送货的司机和搬运工不少,中午十二点,有来卖盒饭的,很快被抢购一空,老寇和李春都没顾上吃饭。记者给他们买了水,他们没有喝,原来是担心上厕所,车没有人看,也耽误时间。下午一点,老寇还有六家商场没送,李春还有4家没送,距离限行的四点还有三个小时,俩人都开始担心货送不完。
因为下午两点,一般的卖场忙着营业,就没有时间收货了。而且万一在限行时间之前,送不完货的话,他们就得在市里面等到八点才能回去。李春说他们经常被困在城里面回不去,不得不待到天黑。zui近北京的停车费涨了,但是每送一家商场,货主给他25元,但是在*,停车费都在每小时15元以上,一旦到了时间出不了城,单停车费就需要100元左右,如果一天送六个点,刨去100元油费,他不仅挣不到钱还要亏钱。
北京德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者,李春和老寇送货的王府井、中关村,都是货物流通量比较大的商业区,也是对货车限制zui多的地方,怎么把货送进这些区域一直是北京的物流企业zui头疼的问题。城市配送的zui后一公里,一个是路不畅,很多城市担心交通拥堵,对货车限行,还有一部分地区是货车禁行。还有一个是车难停,现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位。在城市里,出租汽车、公交车、旅游车等多种车辆都有停车的地方,而很少有货车停车的地方。城市配送陷入物流围城,恰恰是zui需要物流的地方,物流的通行是zui困难的地方。

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