冷链物流行业具有巨大市场潜力

　　欧美发达国家冷冻食品人均年消费量是60-70公斤，而我国只有不足10公斤。近十倍的差异之下，是我国冷链物流产业发展的不足，但同时，也是巨大的市场潜力。因而，越来越多的企业将目光投向了我国的冷链物流产业。
　　
　　"这是一个低温的世界，却有着很热的市场"本月3日在"2012亚洲冷链物流高峰论坛"上，一位来自中国台湾的客商如此评价冷链物流行业的未来。
　　
　　据了解，这场为期两日的高峰论坛，由天津市滨海新区人民政府、两岸冷链物流技术与服务联盟主办，如今已是第五届。论坛聚集了来自亚洲水产业、农产业、连锁零售流通业、批发市场与冷库的专业运营商等，共300余名专业人士参加。
　　
　　而论坛的举办地天津中心渔港经济区，依托丰富的腹地经济优势及渔港码头等资源优势，正在打造"北方冷链物流与水产品加工集散中心"。
　　
　　市场前景广阔
　　
　　"到2015年，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率，分别由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，全国冷库要达到4万座，比现在翻一番。"论坛上，中物联物流规划院院长李锦莹给出的一组数据引起了现场的*兴趣。
　　
　　可以看到，与发达国家或地区相比，我国的冷链物流行业刚刚起步，提起冷冻品运输，甚至很多人的印象都还停留在"冰块 棉被"的阶段。数据显示，我国人均冷库只有7公斤，美国是69公斤，德国是49公斤，英国是27公斤。发达国家的冷链覆盖率可以达到100%，少也是95%，而我国多也就只有两三成。
　　
　　在李锦莹看来，数字差距的背后，是国内冷链物流行业巨大的市场潜力。她表示，冷链物流对于果蔬、禽蛋、肉类以及医药等产品有着极为重要的意义。特别是在当下食品安全问题受到高度关注的时候，冷链物流的完善成为食品质量重要的保证。
　　
　　与此同时，"冷链物流的收益，在物流同行业中是高的。"李锦莹表示，以网络为核心的冷链毛利率已经高于50%，甚至可以达到80%；综合冷链运输的毛利率达到了30%-40%；以食品配送为核心的冷链，毛利率也达到了20%-30%。因而，这个行业正在吸引越来越多的大企业进入。
　　
　　打造津台合作
　　
　　值得注意的是，去年七月，天津和厦门两座城市被确定为"两岸食品物流产业合作试点城市"。天津市商务委相关负责人接受新金融记者采访时表示，天津和中国台湾将通过这一契机推动津台冷链物流项目合作，全面提升冷链物流企业核心竞争力，逐步把天津建设成辐射东北亚经济圈的中国北方冷链物流集散中心。
　　
　　"这将是一个商流拉动物流，物流加值商流的过程。"中国台湾物流暨供应链协会理事长叶建明表示，天津、中国台湾两地物流产业有很大互补，目前，计划从技术、服务再到资本进入等逐步推行。天津地处环渤海中心，将成为今后辐射三北的一个重要出发点，对于两岸合作有着重要的意义。
　　
　　数据显示，天津冷链物流行业现有冷库库容约百万吨。其中，万吨库容以上的冷库15座，配送主体和网点健全。而且，由于天津地处九河下梢，河海鲜活产品丰富，在传统上就是一个河海鲜活产品的巨大消费市场。目前，全市1100家大小超市门店均有冷冻食品专区或专柜。天津市发展冷链物流具有较好的优势，巨大的消费市场，具有较强的辐射力，市场空间广阔。
　　
　　而论坛的举办地天津中心渔港经济区，将作为天津北部地区发展海洋经济和港口物流的重要载体，打造北方水产品加工与冷链物流集散中心。天津商务委相关负责人表示，按照试点城市的要求，天津初步选择中心渔港、北方集团、天津市水产集团、天津市傲绿集团等作为批试点。其中，中心渔港经济区作为"天津市滨海新区对台食品及冷链物流试点园区"，将成为建设重点。
　　
　　中心渔港经济区管委会副主任张诗学表示，"渔港作为试点的承接地，有很好的物理空间，也有滨海新区各项先行先试的政策，而且依托丰富的腹地经济优势及渔港码头等资源优势，将有很大的发展空间。"
　　
　　据张诗学介绍，目前在中心渔港注册的冷链物流企业有11家，签约的生产型企业有8家，已包含加工、仓储、贸易和电子商务在内的冷链物流产业链上几乎所有的相关产业。他预计，未来五到十年，中心渔港的建设将基本完成，建成之后，这里将成为北方大的水产冷链食品的交易集散中心。
　　
　　监管有待完善
　　
　　"市场潜力是有的，但潜力是通过有效监管建立起来的。有需求才有市场。"南开大学泰达学院物流管理系副主任刘彦平对新金融记者表示，目前国内有关冷链物流的标准正在完善当中，硬件设施也在迅速增长。但重要的还是能建立起一套监管机制，将这些标准严格执行。
　　
　　刘彦平表示，相对于传统物流，冷链行业的成本相对较高，这就影响到了产品价格，但高价之下要保证高质。"现在很多大型超市的冷链都不能完全达标，这都将影响产品质量。"他表示，近两年间报道出一些大型超市生鲜肉产品出现的质量问题，很多都与冷链标准的监管与执行不到位息息相关。
　　
　　"传统的物流送到了就是送到了，冷链物流送到了还要关心品质的损失。"美国卡乐星汉堡总裁田立民在论坛上表示。事实上，从食品安全到进出口贸易，冷链之上，牵动着方方面面的神经。数据显示，作为生鲜食品生产大国，我国每年有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，但每年的水果、蔬菜等产品的出口比例却只有总产量的1%左右。而这其中，冷链物流的品质不达标带来了很大影响。
　　
　　一位来大陆考察的台商在农贸市场面对着正在*的"中国台湾水果"惊呼这是来自中国台湾的水果么？在他看来，由于冷链不够完善，真质好的中国台湾水果，要保质保量地送到消费者手中，还需要几番周折。因而，在大陆地区，特别是北方地区销售的中国台湾水果，很多"不够正宗"。
　　
　　"关键是品牌、是信任，我相信很多消费者对于高质量产品，还是愿意多花些钱的。"对于现今冷链行业所面临的瓶颈，刘彦平表示，一方面政府必须加大监管力度，另一方面消费者也应对所选择产品的质量提出更高要求，通过市场进行选择。他建议，从品牌、大型超市等入手，通过企业品牌的树立，带动行业的发展。"如果国家和市场的作用能有效发挥，那么10年到20年间，冷链物流的市场将出现成倍的增长空间和市场潜力。"刘彦平说。