重卡后备军挺进 行业竞争加剧有益市场发展

　　从北京车展到太原卡车展上，我们发现大运重卡、集瑞重卡、长安重汽、徐工重汽等重卡后备军无论在展位面积还是车型数量上都占据优势，在商用车重卡行业里出现了众多的“熟悉的陌生面孔”。
　　徐工汽车
　　说“熟悉”是因为他们在各自操持的行业里已然是企业，说“陌生”是因为他们不甘心当火爆市场的旁观者，从而迈步挺进重卡行业。
　　重卡市场向好依靠的是《汽车产业调整振兴规划》等一些列利好政策出台和国民经济的稳定增长。我们看到今年一季度重卡市场产销量都成数倍增长。
　　数据显示，今年前4月，货车产销99.17万辆和100.44万辆，同比增长32.77%和38.82%；半挂牵引车产销12.75万辆和13.24万辆，同比增长4.3倍和3.7倍。
　　面对年需求70多万辆的重卡市场和今年“井喷式”的增长，集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等重卡后备军的挺进，将打破此前较为稳定的市场格局，重卡行业竞争必然加剧将有益市场发展。
　　重卡后备军手里没有“杀手锏”，他们凭什么进入重卡市场？
　　对目前国内庞大的重卡市场需求来说，后备军无需“杀手锏”便可获得一定的用户市场。我们知道，重卡行业是一个技术密集型、资金密集型和人才密集型的一个产业。重卡后备军凭借其雄厚的资金便可轻易的获得市场主流技术和人才，市场需求如此巨大，产品何愁没有销路。
　　挺进重卡市场可以说是徐工集团上下多年的夙愿，在工程机械方面徐工集团已经成为企业。资金雄厚、市场资源占优的徐工集团，将完善产业链作为其涉足重卡行业的首要目标，无疑将成为重卡市场中强有力的竞争者。
　　重卡后备军市场经验不足，如何提升信誉度？
　　对于重卡用户而言，产品质量的保证是提升信誉度的快捷的方式。例如做摩托车起家的大运，在研究重卡6年后才开始投产便可见其对重卡品质的要求。
　　“做重卡必须要有质量的保证。如果冒然进入市场，质量问题将会导致失去市场。并且给用户留下没有信誉的印象，自然而然产品就会被淘汰。所以，大运重卡经过5、6年时间的发展，才投放市场。”大运重卡董事长远勤山表示。
　　在市场经验方面，重卡后备军们完全可以采用“拿来主义”。
　　由中集集团、奇瑞（配置 图库 口碑 论坛）汽车、玉柴集团、法士特集团和富华重工联合打造的集瑞联合卡车，就是直接采用市场经验“拿来主义”。强强联合的集瑞重卡，轻而易举的就具备了水准的驾驶室、发动机、变速器、桥和车架，而这些正是重卡市场上具说服力的参数指标。强的企业组合、优的性能指标可使得集瑞重卡在与前辈们的市场竞争中不分伯仲。
　　不谋而合的集瑞联合卡车，他们所要考虑的不单单是市场经验缺乏的问题。“首先，重卡行业目前的竞争还不充分，值得我们去做。其次，重卡企业现在的技术水平和企业的整体实力还有提升的空间。再者，集瑞联合的企业，各自在各自的领域里面对重卡有一些新的理解，需要一个整车平台来实现。”集瑞卡车营销服务有限公司涂小岳表示。
　　我们看到，目前国内重卡市场已经开始了新一轮的重卡后备军挺进。未来的发展，不管在技术水平上，还是企业资源储备上，后备军都不输行业巨头。他们已经足够的能力去做符合市场需求的重卡产品。
　　有观点认为，虽有春兰、凌野失败的前车之鉴，但目前这只重卡后备军已经不是当年的“新军”，市场已经不是十年前销量约为4万辆的市场，只要符合市场要求的产品都会被巨大的需求量所吸纳。
　　随着重卡后备军的挺进，我们可以预期，凭借他们多年的企业管理、营销渠道、售后服务等丰富经验，重卡市场的争夺将愈演愈烈，后备军也将逐渐的制定并实施其新的战略战术。我们期望看到重卡后备军给未来的重卡市场带来更多的活力。