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铁路运输:集装箱海铁联运迎破冰发展新阶段

2010-07-06 10:21:25长江证券阅读量:890 我要评论


导读:

  集装箱多式联运,特别是海铁联运是关注焦点。
  7月1日-2日,由上海易贸资讯组织,上海航运交易所等多家机构协办的2010年多式联运发展论坛召开。会议有来自于*水运科学研究院、中铁集装箱运输有限责任公司、美国BNFS铁路服务公司、上海铁路集装箱中心站发展有限公司上海铁路卢潮港站、宁波港股份有限公司、清华大学等企业和机构的管理者和学者,还有国内外多家物流企业参加。会上,如何实现集装箱各种运输方式的“无缝联结”是各方共同关注的焦点,各方对中国多式联运,特别是海铁联运的发展契机、面临的瓶颈,从企业、政府、研究机构等各个角度,做了分析,并提出发展的建议。
  我国集装箱多式联运目前以海公联运为主,海铁联运比例很低。
  我国集装箱海公联运,约占港口集装箱集疏运量的84%左右,其次是水水联运,约占14%比重,海铁联运仅占2%左右,甚至更低。这与欧洲20%,美国30-40%的海铁联运比重差距甚远,甚至低于印度海铁联运比例。
  我国集装箱多式联运迎来破冰发展契机。
  高铁建成,铁路货运能力有效释放;2012年集装箱18个中心站投入运营之后,铁路成为一个网络运输,对货源的辐射范围扩大,创造运输供给。同时,中部崛起、西部发展,产业向内陆地区转移,将与铁路网络完善,相互促进,提高海铁联运的货源辐射范围。
  我国制约集装箱海铁联运的一些因素。
  中西部地区经济不活跃制约集装箱海铁联运货源的获取;公路和铁路运价的形成机制不同给海铁联运带来阻力;港航、铁路间信息的获取机制有巨大差别等因素制约海铁联运的发展。可以展望的是,我国集装箱铁路建设高速时期过去之后,铁路建设要向铁路经营转变;各项制约因素得以逐步缓解。
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