自度过金融危机的寒冬后，我国汽车市场进入了迅猛生恒久，产销量跃居天下第一。与此同时，同样也取得了巨大生长的国内商用车市场，更吸引了国内外汽车巨擘们争相抢占的宝地。
　　我国商用车市场领域的高度增长已是局势所趋，除重汽、一汽、陕汽、华菱等国内老牌商用车企业外，集瑞、徐工、大运等企业也大步开进商用车行业，同时，国际商用车巨擘也不甘示弱，纷纷“起兵”抢占国内商用车市场份额，国内商用车市场竞争也将日益剧烈。
　　从堪称举世最大领域的2010年北京国际车展来看，国内外汽车厂商空前的积极性，令其他国际性车预测尘莫及，这足以阐发中国汽车市场是一个开放的市场，对外洋商用车企业有着剧烈的吸引力。中国商用汽车网记者认为，在整个汽车市场高度开放的支持下，商用车市场的包容性也足以让国内外企业融入其中，在技能、管理、营销等方面各家取长补短，市场难以形成一家独大的局面。
　　“跨国巨擘向来器重中国的商用车市场，而国内企业与外洋品牌的合资也是门路坎坷。现在，还没有一家企业可以说自己已经占据市场主导，成为市场霸主。”资深行业视察家赵宇体现，“未来中国商用车市场的生长将是竞争与整合并行的。现在，国内外商用车企业相互竞争又相互依存，正阐发中国商用车市场的高度开放。”
　　商用车市场经过这些年的生长，业内人士认为，不管因此市场换技能，还因此技能换市场，都是行不通的。企业焦点竞争力的形成通常不能单纯的取决于资金、技能、市场等硬件条件，学习创新、人才造就、售后服务等软情况同样是企业焦点竞争力所在。
　　江淮汽车董事长左延安推行的“学习型结构”理念，也使江淮名列国内商用车企业销量前五名。
　　国内商用车企业拥有得天独厚的市场优势，各家都占据了肯定的市场。有数据体现，本土商用车企业占据了国内90%的市场份额。而如今这个优势正被国际巨擘所削弱，外洋商用车企业正在实现与中国商用车市场形成整合。
　　然而，外洋企业要彻底相识中国市场尚需时日。沃尔沃、斯堪尼亚等车企，纷纷以结构新车公布、产品推荐等系列高端运动进一步扩张市场，并垂垂得到了市场认可。但是，作为生产资料、挣钱工具的商用车，用户对其价钱的遭受本领有限，高价位使他们不得不望而却步。即便如许，“豪华”商用车虽不能称霸却也不愁销路，中国商用车市场的包容度可见一斑。连年来，受宏观经济增长、市场投资加大和政策法则等因素影响，中国商用车市场迅猛生长，一汽、重汽、陕汽、江淮、华菱等国内老牌商用车企借势生长，集瑞、徐工、大运、五征等新兴力量劫掠市场，沃尔沃、斯堪尼亚、曼(man)、卡特彼勒等国际巨擘加速整合国内市场。记者认为，面对需求巨大和高度开放的国内商用车市场，搪塞任何一家商用车企业来说，即是生长时机也是称霸的阻力。