我国钢铁物流发展现状与趋势

　　中国物流与采购联合会副会长 中国物流信息中心主任  蔡进
　　发展钢铁物流是钢铁产业，特别是钢铁流通业转变经营发展方式的重大战略举措。近几年来，我国钢铁流通企业改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了我国钢铁物流的快速发展。
　　一、 我国钢铁物流发展现状与特点
　　1、发展规模大，增长速度快。我国是世界上钢铁物流规模大的国家。据测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。去年，我国生产5.68亿吨钢，产生了近30亿吨钢铁物流量。几乎占钢铁物流量的一半。其物流量居我国国民经济行业之。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界*。我们预计“十二五”期间，我国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。
　　2、物流成本偏高 费用明显增长。据中国物流与采购联合会和中国物流信息中心调查，2008年我国钢铁行业费用率为12.3%。每百元产值的物流成本为12.3元。同比增长了4.3个百分点，费用率保持了较快增速和较高水平。 从全国各行业看，我国钢铁物流成本是偏高的，也高于的钢铁物流平均成本。
    
                                         数据来源：2009全国重点企业调查
　　根据调查，2008年，我国工业企业平均物流费用率为9.9%，而钢铁行业高于全国平均水平2.6个百分点。这一方面说明我国物流发展落后，物流成本高。同时，也说明我国钢铁物流也发展空间较大，利用现代物流提升我国钢铁产业和钢铁流通业的空间很大。
　　调查还数据显示，2008年钢铁行业物流费用中，运输费用占71.9%，同比上年下降了4.8个百分点。利息费用占4.2%，仓储费用占2.8%，管理费用占8.2%。
　　从上述图表可以看到，我国钢铁物流成本主要集中在流通环节。因此，从流通环节入手发展钢铁物流，是降低钢铁行业物流成本的关键。
　　3、钢铁物流增值空间大，市场前景广阔。从中国物流信息中心统计数据看，2009年，我国生产资料流通企业平均利润率为1.2%。而物流业企业的平均利润率为6.7%。我们特别注意到，一些采取贸易加物流经营模式的钢铁流通企业的利润率甚至更高，达到8%左右的水平。钢铁物流与其它物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。
　　4、钢铁物流模式有所发展，但仍处于初级水平。近几年来，我国钢铁物流在创新经营模式方面有了很好的探索。形成了多元化的钢铁物流发展模式：一是贸易加物流的模式；即一些具有资金实力的大型流通企业开始探索供应链集成供应模式。即从原材料采购与供应为源头，为钢铁产业提供原材料采购、仓储转运、流通加工、信息服务、集成配送的全程物流服务模式；二是物流加金融的模式；即一些具有仓储物流条件的物流企业开始发展仓单指压等物流金融业务，延伸了物流增值链；三是贸易加流通加工的模式；即一些与终客户联系密切的企业开始发展流通加工与配送服务，拓展了钢铁物流业务领域。但总体上看，我国钢铁物流模式还不够完善，还处在探索起步的阶段，而且推广应用的范围还有限。
　　5、钢铁流通加工发展较快，但还不具规模。流通加工是发展钢铁物流的关键。没有流通加工就没有钢铁物流。这是与钢铁产业和产品性质决定的。钢铁产业面对的下游产业和客户十分广泛，决定钢铁生产不可能实现个性化。钢铁品种规格多样化，客户需求多元化，决定钢铁加工只能放在流通环节来实现。近几年来，我国钢铁流通加工发展很快，有数据表明，钢铁流通加工能占到我国产量的10%左右。但总体上看，我国钢铁流通加工还处在起步阶段，加工仍处在简单的低端的水平。与*进水平比，还相差甚远。如
　　西欧、日本和美国钢铁流通加工都已是成熟行业。以美国为例，每年约有5000万吨钢材是通过钢材服务中心储存、加工和销售的，占其总消费量60%以上，其中经加工后配送销售的钢材约占30％--40%左右。这说明，在转变经济发展方式的过程中，发展钢铁物流是转变钢铁流通方式的关键，而在这个过程中发展流通加工是大有作为的。
　　二、我国钢铁物流发展趋势
　　1、转变经济发展方式，将推动我国钢铁物流业加快发展。未来我国钢铁产业将进入后扩张期。在这个阶段其产业发展的特征是扩张与转型并存。一方面，在我国加快城市化、工业化进程的条件下，我国钢铁市场仍处在扩张阶段，但市场扩张的速度开始放缓；另一方面，市场面临经营方式的转型。这就有可能形成倒逼机制，推动钢铁物流加快发展。从美国钢铁物流发展的经历看。其发展快的时期就是在上世纪70年代美国钢铁业达到饱和的时期。我国钢铁业也正面临这样一个转型期，也是大力发展钢铁物流业的机遇期。
　　2、钢铁流通加工业务将会迅速发展。流通加工是发展钢铁物流的关键环节。从发展趋势看，一是流通加工规模将进一步扩大。我们估计5年内将扩大一倍。二是流通加工将向化发展。在这方面，我国铁路用钢的加工配送化已经走在前面，一些铁路线上料，如扣件等产品加工已在流通领域普遍应用。
　　3、钢铁物流化趋势将进一步加快。我国钢铁以及与钢铁相关的流通量巨大。在运输、仓储、加工、配送滞留的时间相对较长。这就有利于发展与延伸物流业务。包括，钢铁物流金融、物流地产以及以钢铁远期交易和现货交易为基础的电子商务业务。
　　4、钢铁循环物流将加快发展。我国钢铁存量资源的保有量已经达到一定规模，开始进入循环利用阶段。据有关部门估计，我国钢铁保有量已经超过90亿吨，开始进入循环期。中国是一个钢铁生产大国、消费大国。随着中国钢铁保有量的不断增加，中国废钢铁需求市场很大，前景看好。2009年我国消耗废钢总量8200万吨，拥有世界大的废钢铁需求市场。2000年—2008年平均每年以535万吨的速度递增，市场扩展很快。作为炼钢原料，废钢是铁矿石的替代品。发展钢铁循环物流，提高废钢资源的供应能力，是缓解铁矿石进口紧张局面的重要途径。从可持续发展的角度看，调整的重点是“发展循环经济”、“建设资源节约型、环境友好型社会”及“节能减排”是中国转变经济发展方式的重要内容。国家也将会在政策层面推动废钢回收与加工利用物流的发展，是一个前景极好的钢铁物流发展领域。
　　5、钢铁物流信息化将会进一步普及。信息化是钢铁物流发展的核心与灵魂。在供应链加快发展的条件下，钢铁物流信息平台也会加快发展，将会进一步提升个性化、化功能，从而提升钢铁物流信息化应用水平。