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新能源物流轻卡货运车如何选？
2019-08-19 09:18:49电车资源阅读量：814 我要评论
导读：随着新能源物流车产业发展，轻卡作为重要货运车型，“油换电”进程正在加速进行中。但由于市场消息比较闭塞，品牌和车型众多，要选出一款适用的车型，并不是一件容易的事情。
【物流设备网 新品动态】随着新能源物流车产业发展，轻卡作为重要货运车型，“油换电”进程正在加速进行中。虽然，目前有不少车企推出了相关产品，但是对于用户而言，要选出一款适用的车型，并不是一件容易的事情。
由于目前行业正处于成长阶段，销售环节还处于构建之中，市场消息比较闭塞，用户对品牌和车型信息知之甚少；而且因为目前市场上的品牌和车型众多，且同一车型可能具有多种电量、续航以及配套方案，车企披露的续航数据标准不一，大多数潜在用户对这一新兴产品还有很多疑虑。
车型众多 用户选择困难
据*发布的新能源汽车*目录数据统计，近几年来，有数十家车企推出了上百款的车型，其中不乏车企自主及各种定制车型，包括纯电动、插电混合动力及燃料电池车型。
从近几批*目录来看，在众多新能源物流车品类中，轻卡在数量上有上升趋势。除了福田、东风、江淮、上汽跃进、庆铃等传统燃油轻卡大佬，还有很多传统车企以及造车新势力，希望凭借新能源轻卡在新能源物流车市场抢占一席之地。
从现阶段市场车型来看，燃油轻卡主流品牌中，东风推出了凯普特EV300、EV350等自主产品以及诸多定制车型，福田有欧马可EV和奥铃EV、江淮有帅铃i3和i5、江铃凯锐EV、上汽跃进EC100、庆铃五十铃EV、吉利推出远程EC200和RE500、一汽解放有J6F等等。
此外，奇瑞旗下的开瑞新能源推出了大象EV、具有央企背景的恒天新楚风推出了恒天恒远、东风柳汽推出了乘龙L2、东风新吉奥有EV300、大运旗下有大运E3、重汽有7系、飞碟旗下有缔途EX等等。
因为绝大部分车企的新能源轻卡还处于起步阶段，销售渠道还未搭建起来，市场信息闭塞，因此用户获取车型信息的渠道有限。而且，在这些车型中，只有一部分已经大规模量产，大部分还只是小批量市场验证阶段，且集中在区域市场，因此要了解接触意向车型有一定难度。
配套众多 不清楚真实续航水平
在新能源物流发展前期，无论是轻卡还是微面都存在产品同质化问题，随着产业发展，车企们推出各种电量版本的车型，虽然用户可选项增加，但是依旧会有“选择恐惧症。”
因为不仅车型多，而且各车型性能和续航差别大，载重700-2500kg不等、峰值功率从60-120kW不等，电量从50-110kWh不等。有些车型的电量只有66.84度，续航是220km，有些有108.6度电，续航是430km。
而且，同一款车型可能会有会有多个电量方案。例如，同样是江淮帅铃i5，有些型号是96.77度电，有些是103.42电，而且还有多个配套版本，有些是采用安徽瓯鹏的电池，上海汽车电驱动的电机；有些是国轩高科的电池，苏州绿控的电机。
而且关键是，仅仅凭借车型参数，很难了解车辆真实的性能和续航水平。
由于采用的测试标准不同，有些采用的是40km/h等速，有些采用的是60km/h等速，有些采用的是工况，有些是综合，因此续航数据差别会比较大。而且因为车企的主观意愿不同，有些为了显示续航优势，会披露成绩好的工况数据，有些为了避免用户心理落差，会披露实际使用的综合数据，续航差距与实际出入会比较大。
因为车辆采用的电池质量存在差距，载重、电机功率、轻量化等能耗情况不同，同样级别车型的性能和续航表现会有很大差别，例如同样是4.495吨、总电量103.42kWh纯电动轻卡，陕汽的续航是418km、东风柳汽和*的续航是460km，江淮的续航是470km(*目录车企公布的数据)。
而且即使采用统一的测量法和披露标准，车辆在上路后与实际也会有所差别，电池的耐久度也会不同。
新能源汽车和绿色物流是大势所趋，在路权和通行便利的要求下，轻卡“油换电”势在必行。目前，当前市面上的轻卡车型众多，而且缺乏深入了解，如何才能了解全面的车型信息，知道真实的车辆性能呢？
10月17日-18日，2019第四届中国新能源物流车性能挑战赛将在重庆拉开帷幕，作为新能源物流车领域的专业赛事，新能源物流车挑战赛已经成功举办三届，获得产业的广泛关注与认可。
本届挑战赛将集聚国内全新能源物流车车企与主流车型，联合监测机构对车辆节能、续航、动力、制动、安全等多个维度进行真实的测评，评选出各项大奖，以及车型。
除此之外，顺丰、京东、菜鸟、货拉拉、德邦、快狗六大快递物流巨头将作为本次协办方全程参与，届时将有1200家全国各地的新能源物流车运营商,聚集于此，并将本次比赛成绩,作为日后采购或使用新能源物流车的重要依据，选出合适的终端应用车型。
(原标题：配套多价格差别大 新能源轻卡如何选？)
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