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我国物流整体市场环境仍较为严峻

2015年03月03日 14:05  中国物流设备网    点击:3536
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  导读:从总体来上看,2014年我国物流业顺应经济发展“新常态”,总体运行保持了较强的发展韧性。但是,物流整体市场环境仍较为严峻,企业经营仍然困难,产业间合作还有很大空间。据中物联监测的重点物流企业收入利润率持续走低,地方保护、不正当竞争、诚信体系缺失等问题依然存在,资金短缺、人才短缺问题难以缓解,创新驱动的内生机制还没有建立,企业经营压力持续加大。



我国物流整体市场环境仍较为严峻

  全国政协委员徐冠巨指出,目前中国公路物流发展还非常落后,我国的物流总费用占GDP比率在18%左右,而欧美只有9.1%。具体到每个企业,我国的企业物流成本站生产成本的30-40%,而发达国家只有10-15%,如果将企业物流费用率降低2个百分点,则可新增企业经济效益2万多亿。

  对于目前中国物流发展的现状,徐冠巨认为是由于中国的物流服务体系没有建立,目前中国物流行业的两大主体——物流企业和卡车司机都还处于散兵游勇状态,没有体系保障,存在着严重的信息不对称现象,车找不到货,或找不到车是一个常态,全国2000多万卡车中,平均每车每天有效行驶里程只有300公里,而美国可以达到1000公里,我国3000多万卡车司机将大量时间都浪费在了等货和配货上。

  国家发改委综合运输所副所长汪鸣指出,中国公路物流几十年都没有实现集中化发展,这是政府管理的问题。“物流的高效运转,需要企业进行规模化、网络化的运营,但目前中国各城市的层层审批制度制约了企业的规模化、网络化布局。”他认为政府应该充分放权于市场,让市场去配置资源,政府的工作是加强监管,建立物流市场的诚信体系。

  物流行业发展面临的问题:

  (一)“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利偏低”相并存。虽然我国的社会物流总额增长较快,社会物流总收入平稳增长,物流业增加值平稳增长,但是我们要看到,我国物流服务的价格仍然低位震荡,企业盈利能力偏弱。中国物流业景气指数中,12月份的主营业务利润指数为50.3%,该指数全年平均为50.6%,保持在较低水平。据重点物流企业调查显示,1-11月份,重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%,主营业务收入利润率为4.1%,较上年同期下降了0.9个百分点,且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出,我国重点物流企业盈利能力较弱。

  (二)“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出,随着城市化进程的加快,仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显,同时,由于货运车辆的市内交通管控,导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在。

  (三)物流企业融资困难、物流市场竞争日趋激烈。物流企业多属于轻资产企业,取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低,在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。

  (四)科技化水平低。一方面,中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息,未能形成信息资源共享和产业的网络平台,与世界一流流通企业的差距仍然很大;另一方面,我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台,造成整个产业链过长,跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通,导致物流的效率十分低下。

  对于我国物流业发展,徐冠巨的提案呼吁,第一要关心卡车司机的生存,关注他们,就是关注我们经济、产业的转型升级。第二对物流业的发展,要从国家重视,变成全社会和每个城市决策者的重视,每个城市应该要像建汽车站、火车站、机场一样把公路港城市物流中心建设作为城市党政“一把手”工程加以推进;第三在物流领域,本该由政府推动的、实际由市场提供的基础设施类项目和公共性产品,政府应毫不含糊加以支持;对由市场提供的公共性产品和服务,政府应加大采购力度;第四重视和引导互联网更好的服务于物流生产性服务业,继而更好的服务于制造业转型升级。

  汪鸣认为,未来中国物流的发展有四个方面的趋势。第一,内需为主的消费正在形成,国内物流网络布局将成为各类平台型企业竞争的地方;第二企业发展的模式将发展较大变化,价格战将被模式站取代;第三产业结构将发生极大转变,三年时间内即可出现千亿级企业;第四高效、低碳、诚信化、网络化将成为国家政策支持的重点方向。


(来源:中国物流设备网)

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