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如果可以重来 阿里物流还会是菜鸟吗

2019-01-22 11:21:31中国物流设备网阅读量:2490 我要评论


导读:阿里的电商无疑是成功的,阿里早年的精力主要放在解决电商消费端,人的问题。建流量、建支付、建信用很快解决了虚拟网络平台购物的信任问题,造就了一个强大的淘宝生态体系。物流有那些分散而竞争的外包物流公司分担,在那个解决有和没有矛盾的年代,基本能满足电商市场的需求。

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  如果可以重来,我肯定阿里的物流不会是只菜鸟,而会一只展翅的鲲鹏。
 
  阿里的电商无疑是成功的,阿里早年的精力主要放在解决电商消费端,人的问题。建流量、建支付、建信用很快解决了虚拟网络平台购物的信任问题,造就了一个强大的淘宝生态体系。物流有那些分散而竞争的外包物流公司分担,在那个解决有和没有矛盾的年代,基本能满足电商市场的需求。
 
  京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系,2017年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团,正式独立运营物流业务。而阿里在物流上的起步较晚,2013与复星银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司,并在2017年9月将股份占比从49%增加到51%,对菜鸟拥有了控股权。
 
  早年马云在他的湖畔大学跟他的学生们评价电商的后来者京东时说,京东的重资产自建物流模式肯定会死,我让员工不要招惹京东,免得他们死了怨我们。但事实的结果是,京东不但没有死而且越活越好。成立菜鸟时的阿里已经发现物流之于电商的重要性,是个补课行为。难怪刘强东不无得意地说,我早就说过阿里要学京东。
 
  菜鸟在模式设计上其实是要比单打独斗式的物流公司更*的。但这种利用阿里数据大脑进行协同作战的方式,会面临利益协调的问题。大部分时候,协调利益会比解决技术问题更困难,这就是菜鸟至今没有很快迎头赶上的主要原因。建仓库、建网络、协调供应链这些事都存在利益分配问题,必须建立在好的利益机制下,这一点菜鸟还在摸索前行。
 
  电商也好新零售也罢,本质都是通过解决人货场的效率问题来开拓市场。人的问题已经解决得差不多了,而且遇上了瓶颈,开发新增电商人口已经很困难。随着电商的深入,这种效率的提升主要将体现在货和场上面。互联网下半场是产业互联网,平台的更多资源将会放在厂家、产品和供应链上,而物流的仓储、网络、配送是平台和制造商的关键连接点,所以物流体系会对电商平台产生越来越重要的作用。
 
  马云和刘强东在不同场合说过同样的话,要将国内物流成本从占商品交易的15%降低到5%,两个人都有相同的目标,打造国内24小时、72小时的物流系统。不客气地说,靠任何一家公司很难建成真正有实力的物流网,菜鸟虽然来晚了,但正在迎头追赶。阿里在物流这件事上是有闪失的。如果可以重来,阿里电商的物流肯定不是现在的菜鸟,而应该是一只展翅的鲲鹏。
 
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