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前10月柴油机四连降 锡柴大涨40% 靠什么?

2018年11月27日 10:44  中国物流设备网    点击:1068
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  【中国物流设备网 国内新闻
  2018年10月份,柴油机市场遭遇了21%的下滑,这也是柴油机市场连续四月下降。
 
  在柴油机市场整体下降的大背景下,有家柴油机企业却“逆风飞扬”,销量同比增长40%,这家企业就是锡柴。
 
柴油机
 
  柴油机市场迎来四连降10月总量下滑21%
 
  2018年10月,柴油机市场期待的“银十”并没有如期而来,在下降了三个月后,10月继续下降。
 
  连续四个月下降,首要原因当然是总体经济环境并不乐观,经济增长继续放缓,基建投资也在下降,导致物流车、工程车等重型车市场不如上半年景气,进而影响了柴油机市场。
 
锡柴柴油机
 
  另外,受“限柴”影响,新能源汽车在抢走传统燃油车份额的同时,也让柴油发动机市场“遇冷”。
 
  还有就是油价持续走高,这也让天然气发动机抢走了一部分柴油机的市场。
 
  锡柴十月销量同比增长40%
 
  就是在整体大盘走跌的背景下,锡柴取得了高增长。
 
  2018年10月,锡柴销量同比增长40%,前十月销量24.03万台。
 
锡柴发动机
 
  在350马力以上车用市场,锡柴发动机稳居行业前列,奥威CA6DM2(11升发动机)份额在行业内名列前茅。13升发动机前八月销量1.8万台,在细分市场占比27.9%,在13L大排量发动机市场排名第二,与行业差距不大。
 
  在13L发动机市场,锡柴能做到这么高占比,难度很大。如今的大马力发动机市场,可谓是群雄割据,竞争激烈。潍柴、康明斯、玉柴、科索等等,均已将重兵投入大马力柴油发动机市场。
 
  一汽解放锡柴与社会化动力潍柴并不一样,其规模化的装机对象只有解放一家,主要装配在解放重卡的J6P、JH6、J7车型上。
 
  不过,就是几乎只做解放大马力车型的配套的情形下,锡柴CA6DM3仍能取得较高的市场占比,可见市场对于锡柴的认可。
 
  可以说,在终端用户市场,有很多锡柴的粉丝。
 
锡柴发动机
 
  为何锡柴能够有如此庞大的拥趸呢?一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示, “锡柴品牌发动机比相同排量竞品平均省油3%-5%;在行业内在解放重型牵引车上大批量推出460马力发动机;实现发动机与变速箱、车桥同步10万公里超长换油周期;在行业内实现200万公里无大修,家实行36个月不限里程三包;批量应用大功率柴油机冷试工艺。”
 
  一汽锡柴在国六产品的推进上,同样也是热火朝天。目前成熟的国六产品,是排量8.6L的奥威6DL3欧六柴油机,已经在集团内部实现配套。
 
  锡柴的“法宝”是什么?
 
  为何锡柴能够取得上述行业如此多领先成果呢?
 
  对于锡柴而言,保持领先重要的是要做到技术创新,而技术的创新要靠机制创新来推动。锡柴在行业内首创了技术创新五大机制,以此来真正推动技术的创新。
 
  锡柴的技术创新五大机制,包括了决策机制、运营机制、发展机制、动力机制和评价机制。
 
锡柴发动机
 
  除了技术创新的五大机制外,锡柴还建立起管理创新、文化创新等多个创新体系,并在创新资金上保持每年4-5亿元的投入强度,占销售收入的3%-5%,推进一大批重大创新项目,这无疑为锡柴源源不断注入活力。
 
  在产品布局上,锡柴产品包括柴油机、燃气机、再制造产品、喷油泵;其中,柴油机排量覆盖2-16升,国六阶段产品功率可以满足各个细分市场需求。
 
  得益于高销量和占有率,以及技术优势,锡柴销售收入91.6亿元,利润15亿元。这意味着锡柴的利润率高于16%。高的利润率将支持锡柴的进一步研发投入。
 
  正是这些内在因素,支持了锡柴的外在表现:10月,在柴油机行业下降的背景下,取得了高增长。
 
  结束语:
 
  10月27日解放J7正式上市,同期发布的还有锡柴奥威13L-J7专用发动机。作为J7的标配,奥威13L-J7专用发动机在动力、品质、舒适方面都作出了全新升级;采用低油耗结构件设计和整车轻量化,B10寿命高达150万公里。
 
  可以说,锡柴表面上看到的销量增长,是其背后不断创新与改进的成果。


(来源:中国物流设备网)

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