掌上“物流宝” 破解行业“信息孤岛”

　　【中国物流设备网】6月至8月属物流运输淡季，但吉安货车司机肖玉这几日一直没闲着。7月19日，肖玉从峡江县装了一车电机设备运到广东，7月22日，他又从广东运了一车饲料原料回遂川。
　　
　　一去一回两笔业务，除去油费、过路费、食宿费等开销，肖玉在一周内挣了5000多元。“搁在两年前，旺季也难有这样的业绩，现在多亏有了‘物流宝’，才能更容易找到货源。”每当身边有货车司机打听接业务的诀窍，肖玉便会给对方*手机上使用的那款“神器”。
　　
　　肖玉所说的“物流宝”是吉安万佶物流运输有限公司打造的一个物流公共信息应用移动平台。正是因为加入了这个平台，肖玉迎来货运生涯中一个重要转折点。
　　
　　动动手指就能找货源返程放空不用愁
　　
　　从2012年开始跑货运，今年刚满30岁的肖玉入行已有3年时间。年，肖玉开的是7.8米规格的小货车。当时，与大多数司机一样，为了接业务，肖玉经常开着车在吉安几个物流中心来回转悠。运气好的时候，出去就能接到大单。运气不好，转悠一天也找不到合适的货源，一年下来，收入只有约10万元。
　　
　　2012年底，经人介绍，肖玉成为万佶物流的会员，在手机上安装了“物流宝”，正式加入物流公共信息平台。“找货源再也不用开车乱转，动动手指就能搞定业务。”肖玉说，“物流宝”上每天有2万多条全国各地货主和司机发布的约车信息，与江西有关的信息占比超过六成，司机只要根据自身车辆承重、长度以及发货地点就能找到匹配货源。
　　
　　去程货源解决了，送货到外地以后，人生地不熟，找不到货源，回程放空增加出车成本，这是让很多货运司机头疼的问题。
　　
　　在使用“物流宝”以前，肖玉也有这样的烦恼。“之前放空少则数十公里，多则100多公里，想着一路在亏钱，心里就不舒服。”肖玉给记者算了一笔账，以普通货车油耗1.7元/公里计算，若车子放空跑100公里，油费要170元，再加上过路费，一次损失至少在400元以上。“用了‘物流宝’以后，卸货时用手机联系下一单货源，基本不用担心回程放空。”
　　
　　物流成本减少，收入见涨
　　
　　回程货源有了保证，肖玉接单的选择面更广了。此前，考虑到有可能回程放空，为了控制成本，他尽量把运输业务半径限定在省内，远也只去上海、武汉、长沙等地。加入物流信息平台后，肖玉送货的范围半径扩大。“如今常去浙江、江苏、广东，远去过云南”。
　　
　　肖玉说，万佶物流在温州、广州、昆明等地均设有实体店，像他这样的会员司机在手机上一时找不到合适的货源，可以前往实体店找工作人员帮忙。“实体店相当于各地物流中心的信息部，可以提供货源线索，信息费也不高。”在肖玉看来，无论是通过“物流宝”还是相关实体店，货车司机都能在减少中间环节的情况下节省成本，收入因此增加。记者了解到，如今，肖玉的年收入可达20万元以上。
　　
　　收入增加了，肖玉把小货车换成9.6米的大货车，跑起业务更带劲了。“以前，就算是旺季，一个月也只能跑10车左右。现在哪怕是淡季，跑10车也没有很大问题。”肖玉说。
　　
　　而对于货主来说，“物流宝”也能帮大忙。除了可以随时找到运货司机外，他们可以利用系统自带的定位追踪功能，通过司机的手机号或者货车发动机号，随时掌握货物的物流跟踪信息。另外，物流公共信息平台对货主和司机还能起到监督作用，双方一旦达成协议，在具体操作阶段若有任何一方爽约或在价格上提出异议，不守信用的一方则会进入系统黑名单。这个制度就好像一颗定心丸，货车司机和货主都可以放心。
　　
　　用资源整合消灭信息“孤岛”
　　
　　万佶物流运输有限公司前身为万吉货运部和万吉运输有限公司，此前仅从事传统运输服务。2005年，该公司开始涉足互联网，相继推出物流门户网站、O2O服务站以及“物流宝”移动客户端，由此形成万佶全国物流公共信息平台。目前，该平台已有25万司机会员以及8万货主会员，会员来自全国各地，江西籍会员占比六成左右。
　　
　　万佶物流运输有限公司董事长刘光林介绍，2014年，该公司物流公共信息平台成交物流运输费用为18.5亿元。今年上半年，成交费用已达35亿元，全年有望突破50亿元。而在该公司三种信息化平台中，“物流宝”移动客户端贡献大，其业务成交量占全公司总量的40%以上，且上升趋势明显。“以前是我们求着司机和货主装‘物流宝’，现在很多人主动上门咨询。”
　　
　　省*现代服务业处相关负责人表示，随着省内万佶物流、物流团购等第四方物流公共服务平台（指为供需双方和第三方运输企业提供咨询、信息、管理等服务的机构）的崛起，我省物流信息化迎来新的发展机遇。在该负责人看来，目前我省公路运输放空率在40%以上，“物流宝”的出现有望破解这一困局。而主攻零担货运的物流团购信息平台可以提高物流配送效率，能真正给物流专线企业带来福音。
　　
　　该负责人认为，大部分中小物流企业的信息化水平低，道路运输协调、调度及综合控制能力薄弱，容易呈现“信息孤岛”现象。而第四方物流公共服务平台可以改变传统运营模式，帮助这些企业实现信息互联互通，由此降低物流成本，推动物流资源整合，从而消灭信息“孤岛”。