天津港连续三年跻身集装箱港口

　　导读：天津港，是中国北方大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。小编获悉，天津港已经连续三年跻身集装箱港口，集装箱吞吐量超1400万。

天津港连续三年跻身集装箱港口

　　记者从天津港获悉，2014年天津港集装箱吞吐量超过1400万标准箱，与上海港、青岛港等位列港口*位，这已是天津港连续三年跻身集装箱港口。

　　根据2014年*集装箱港吞吐量统计排名表显示，2014年*集装箱港排行榜中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席。港口中，中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重为68.6%，与2013年68.7%的水平基本持平。

　　2012年，天津港集装箱吞吐量超过鹿特丹港，跻身集装箱港行列，并坐稳自己的位置。2013年，天津港向迪拜港发起争夺第九名的挑战，两港差距缩小到60万标箱左右。据了解，2014年，*集装箱港“俱乐部”入门门槛已从上年的1300万标箱提高到1400万标箱，目前，1500万标箱以上港口共9个，比上年多出一个。2014年，2000万标箱以上港口共4个，3000万标箱以上港口为2个。

　　发展表明天津港在由大向强“靠航”。据悉，2014年7月份，*大的集装箱货轮、可以搭载1万8千标准箱的美景马士基号靠泊天津港太平洋集装箱码头。美景马士基号是目前*大的集装箱货轮，货舱可以同时码放9层、共计1万8千个标准集装箱，这也是它次造访中国华北地区，首航的地点选择了天津港。美景马士基号’的高度、舱深还有外跨的宽度比较大，为了应对超大型集装箱货轮的停泊，我们的岸桥、装卸桥都在原来的基础上加高了，配套服务也做了相应改进。可以说，目前世界上所有的集装箱船我们都能停靠，码头等级、机械设备方面都具备条件，天津港的作业能力已经达到*水平行列。”天津港太平洋集装箱码头有限公司总经理助理陈东辉告诉记者。

　　可满足30万吨级船舶和1.9万标准箱的复式航道、30万吨级原油码头、30万吨级专业化矿石码头、汽车年吞吐50万辆的北港池滚装码头、可满足15万吨船靠泊的国内大杂货码头……这一个个大数据正在生动诠释着天津港的今天。目前天津港已拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个。主航道目前水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，30万吨级船舶可自由进出港，已成为世界上等级高的人工深水港。

　　从目前来看，天津港的主营业务有：港口装卸，如煤炭、金属矿石、散装液体货物、集装箱、滚装汽车;港口物流和其他相关港口服务，如金融服务、客运服务、理货服务、代理服务、劳务服务、后勤服务、船舶服务、物资供应等。

　　天津港相关工作人员介绍说：“去年，天津港推出了‘线上无水港’，客户只要登录该平台，就能随时查询船舶动态、货物信息，还能自助完成订舱、报关、多式联运、堆场拆装、保险等环节，既便捷又。而不是像过去那样先和港口工作人员取得联系，再通过传真获得有关信息。”

　　今年6月，根据天津港的陆港扩容升级计划，北京朝阳陆港口岸将平移到通州马驹桥口岸，马驹桥口岸通关能力将达到60万标准箱，相当于目前朝阳口岸的4到5倍。“今年，马驹桥口岸的一期工程全部建成后，与天津港进行结合，将实现京津物流的快速分拨和进出口业务的快速验收。”天津港相关工作人员告诉记者。

　　沿海港口要实现更大的吞吐量，需要把业务向货源腹地延伸。随着港口规模的扩大、船舶大型化的发展和港口吞吐能力的倍增，集装箱港口之间的竞争重点已经从单纯的吞吐能力转移到内陆腹地市场的拓展。集装箱业务是未来天津港发展的重点，作为中国北方大港，天津港货物来源主要集中在京津冀、山西、内蒙等地，但其辐射范围可达华北、东北、西北，基本涵盖占中国面积52%的14个省市自治区。目前，天津港集装箱航线总线达到120条，内陆无水港总数增至25个。