集装箱船交付量大幅上升 大型化成趋势

　　导读：据了解，今年集装箱新造船交付量将大幅上升，预计将达到自2010年以来的高水平。而且据预测，今年所交付的集装箱船中，将出现比现有船型更大的集装箱船，根据DNVGL提供的相关数据，我们可以清楚地看到集装箱船大型化的趋势。


　　据该券商所提供的数据显示，2015年共有255艘集装箱船将达成交付，相比2014年的202艘大幅上涨，并将达到自2010年以来的高水平。此外，今年所交付的集装箱船中，预计将出现比现有船型更大的集装箱船。

　　Branchero Costa表示，2015年所交付的集装箱船中，8000TEU以上的集装箱船占据85%的比例，这一比例相比2014年的79%同样有所增长。经纪人称，2015年交付的集装箱船中包括4月即将交付的“UASC Barzan”号，预计将刷新现有的大型集装箱船记录。

　　据了解，在第二个十年里，班轮市场面临巨大变化，特别是近五年来，集装箱船越造越大，尺寸规模不断突破，日前超过2万TEU型船已被订造。

　　根据DNVGL提供的相关数据，可以清楚地看到集装箱船大型化的趋势。2000—2010年，集装箱船数量从不足3000艘上涨至超过4700艘，船舶平均规模从1749TEU上涨至2760TEU。而自2010年之后，集装箱船的数量变化并不大，但是船舶平均规模上涨明显。2011年集装箱船为4864艘，平均规模2938TEU;2012年集装箱船为4955艘，同比增长1.87%，平均规模3111TEU，同比增长5.89%;2013年集装箱船为4964艘，同比增长0.18%，平均规模3292TEU，同比增长5.82%;去年预计集装箱船为4981艘，同比增长0.34%，平均规模3470TEU，同比增长5.41%;今年预计集装箱船为5077艘，同比增长1.93%，平均规模3654TEU，同比增长5.30%。

　　面对越来越大的集装箱船，除了建造技术上面临的难题，在运营上又将面临哪些挑战?近日，《航运交易公报》记者采访DNVGL业务总监杨欧乐(Jan-OlafProbst)，他认为，越来越多的大型集装箱船给港口运营带来诸多困扰。

　　杨欧乐坦言，在当前的技术条件下，大型集装箱船大长度基本限制在400米以内，船舶会越造越宽，“从船舶的建造结构上来说，基本没有太大阻碍，更大的障碍其实来自于运营方面，特别是港口以及内陆物流支撑体系等”。

　　一艘大型集装箱船在港口装卸大量集装箱的背后需要一个庞大的物流体系支撑。杨欧乐以DNVGL内部研究数据表明，一艘8600TEU型船通常每次靠港装卸集装箱为4000只，船舶一年的集装箱搬运数是208000次，但从港口角度而言，因涉及支线船、火车、内河船或卡车的转运，一年的集装箱搬运数则达到337000次。一艘14000TEU型船靠港装卸集装箱为6500只，船舶一年的集装箱搬运数为325000次，港口一年的集装箱搬运量为526500次;一艘19000TEU型船靠港装卸集装箱为8500只，船舶一年的集装箱搬运数为440000次，港口一年的集装箱搬运量则高达712800次。

　　杨欧乐表示，越大的集装箱船需要支撑的物流网络就会愈加庞大。“但是，如此庞大的物流网络其实也很敏感，19000TEU型船如果迟到一天，整个物流体系就需要等待，这对于港口来说是很大的耗费。这与航空业的道理一样——如果大飞机延误，将导致更多支线飞机延误。因而对于港口来说，并不希望总是运营大型集装箱船，整个配套物流体系的花费太高，因而港口方面对于大型集装箱船的准班率更为敏感。”