我国物流整体市场环境仍较为严峻

　　导读：从总体来上看，2014年我国物流业顺应经济发展“新常态”，总体运行保持了较强的发展韧性。但是，物流整体市场环境仍较为严峻，企业经营仍然困难，产业间合作还有很大空间。据中物联监测的重点物流企业收入利润率持续走低，地方保护、不正当竞争、诚信体系缺失等问题依然存在，资金短缺、人才短缺问题难以缓解，创新驱动的内生机制还没有建立，企业经营压力持续加大。

我国物流整体市场环境仍较为严峻

　　*委员徐冠巨指出，目前中国公路物流发展还非常落后，我国的物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美只有9.1%。具体到每个企业，我国的企业物流成本站生产成本的30-40%，而发达国家只有10-15%，如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。

　　对于目前中国物流发展的现状，徐冠巨认为是由于中国的物流服务体系没有建立，目前中国物流行业的两大主体——物流企业和卡车司机都还处于散兵游勇状态，没有体系保障，存在着严重的信息不对称现象，车找不到货，或找不到车是一个常态，全国2000多万卡车中，平均每车每天有效行驶里程只有300公里，而美国可以达到1000公里，我国3000多万卡车司机将大量时间都浪费在了等货和配货上。

　　国家*综合运输所副所长汪鸣指出，中国公路物流几十年都没有实现集中化发展，这是政府管理的问题。“物流的运转，需要企业进行规模化、网络化的运营，但目前中国各城市的层层审批制度制约了企业的规模化、网络化布局。”他认为政府应该充分放权于市场，让市场去配置资源，政府的工作是加强监管，建立物流市场的诚信体系。

　　物流行业发展面临的问题：

　　(一)“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利偏低”相并存。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是我们要看到，我国物流服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。中国物流业景气指数中，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。据重点物流企业调查显示，1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流企业盈利能力较弱。

　　(二)“物流围城”和“后一公里”问题依然突出，随着城市化进程的加快，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显，同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题*存在。

　　(三)物流企业融资困难、物流市场竞争日趋激烈。物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。

　　(四)科技化水平低。一方面，中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界流通企业的差距仍然很大;另一方面，我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。

　　对于我国物流业发展，徐冠巨的提案呼吁，要关心卡车司机的生存，关注他们，就是关注我们经济、产业的转型升级。第二对物流业的发展，要从国家重视，变成全社会和每个城市决策者的重视，每个城市应该要像建汽车站、火车站、机场一样把公路港城市物流中心建设作为城市党政“一把手”工程加以推进;第三在物流领域，本该由政府推动的、实际由市场提供的基础设施类项目和公共性产品，政府应毫不含糊加以支持;对由市场提供的公共性产品和服务，政府应加大采购力度;第四重视和引导互联网更好的服务于物流生产性服务业，继而更好的服务于制造业转型升级。

　　汪鸣认为，未来中国物流的发展有四个方面的趋势。，内需为主的消费正在形成，国内物流网络布局将成为各类平台型企业竞争的地方;第二企业发展的模式将发展较大变化，价格战将被模式站取代;第三产业结构将发生*转变，三年时间内即可出现千亿级企业;第四、低碳、诚信化、网络化将成为国家政策支持的重点方向。