卡车市场结构巨变 品牌全速增长

　　导语：近几个月，我国卡车市场在严格的排放管控政策下，订单“飞流直下三千尺”，一路直降56%，市场总量持续下降。但是从今年来看，我国卡车市场不仅总量在变化，而且结构也在发生巨大的变化。行业格局快速分化，品牌迅速崛起。

　　该格局的巨变，改变了以往中和品牌逐年缓慢增长的发展态势，推动了产品在整个市场中的占比迅猛提升，也再次显示出商用车市是“政策市”的鲜明特征。从新的行业数据来看，轻卡品牌自今年5月份以来全线飘红，市场占比快速提升;而中低端品牌都出现了集体跳水。

　　比如，江铃JMC轻卡7月份一个月的销量就接近万辆(9415辆)，前七月累计销量是57768辆，同比大幅增长32%，市场份额每个月都在提升，到目前为止的累计市场份额是7.2%，而去年全年江铃轻卡的市场份额只有5.4%。

　　比如福田欧马可，作为福田汽车轻卡产品线的子品牌，今年1-7月的销量是13614辆(国内，未含出口)，同比大幅增加39.7%。再比如江淮帅铃，作为江淮轻卡产品线的品牌，今年前7月累计销售17436辆(国内，未计出口)，同比增长22.4%。

　　而与此形成鲜明对比的是，金杯、唐骏、南骏等以中低端产品为主的厂家，自5月份以来下降势头难挡。1-7月，东风轻卡累计销售59521辆，同比下降9.7%。金杯轻卡今年前7月销车51112辆，同比下降19%;如果不计工程车(13196辆，增长70%)，其下跌幅度超过31%。

　　一汽通用汽车，由于轻卡产品“解放F330速豹”还未上量，同样受到了较大影响，其1-7月轻卡销量为24967辆，同比下降8%。山东唐骏欧铃1-7月销售轻卡28198辆，同比下降17%。四川现代汽车的“南骏”品牌轻卡今年前七月销车10092辆，同样是下降幅度很大(-19%)。即使强如江淮铃、福田奥铃这样的中档和中品牌，在6、7月份也出现了单月的同比下降。

　　总体而言，轻卡行业本次调整，是一次真正意义上的大洗牌，而且将会是持久和*的。品牌走强，低端品牌走弱，已经是不可逆转。但也许正如一位本站读者所评论的那样，“整治是好的，但国家是不是应该指导部分厂家(转型或另谋发展)?(有关部门)有没有想过老百姓的日子怎么过，企业的主力军是谁，如果部分轻卡厂家或发动机厂家在此次风暴中淘汰，那么这些人该如何生存?”

　　后国四时代，要解决的问题还有很多。不过，事物发展本来如此：在矛盾的解决中，不断前进。